साइकल उद्योगले निरन्तर नयाँ साइकल प्रविधिहरू र आविष्कारहरू अगाडि बढाउँदै छ। यो प्रगतिको धेरैजसो राम्रो छ र अन्ततः हाम्रो बाइकहरूलाई अझ सक्षम र रमाइलो बनाउँछ, तर सधैं त्यस्तो हुँदैन। प्रविधिको अन्त्यको हाम्रो हालको दृष्टिकोण प्रमाण हो।
जे होस्, बाइक ब्रान्डहरूले प्राय: यसलाई सही रूपमा प्राप्त गर्छन्, सायद अफ-रोड बाइकहरू भन्दा बढी, जुन अहिले हामीले एक दशकअघि चलाएको जस्तो देखिँदैन।
कुखुरा वा अण्डा के हुन सक्छ, क्रस-कन्ट्री माउन्टेन बाइक रेसिङ अझ प्राविधिक र छिटो भएको छ – जसरी २०२० टोकियो ओलम्पिकमा इजु सर्किटको परीक्षणले प्रमाणित गर्‍यो – र बाइकहरू अझ बढी क्षमता भएका छन्, खैर, एक धिक्कार छ। छिटो पनि।
अफ-रोड MTB को लगभग हरेक पक्ष विगत एक दशकमा परिवर्तन भएको छ, लामो, ढीलो MTB ज्यामिति जसले यसलाई प्राविधिक डाउनहिल र चट्टानी खण्डहरूमा काट्न सक्छ जबकि अझै पनि बिजुली-छिटो छिटो उकालोमा) ह्यान्डलबारमा जत्तिकै चौडा छ। केही कारहरू।सबैभन्दा राम्रो एन्ड्युरो माउन्टेन बाइक।
हामी निराश थियौं भन्न सकिन्न। यी परिवर्तनहरूले अफ-रोड सवारी र अवलोकनलाई अझ रमाइलो बनाउँदछ र, केही हदसम्म, XC र अफ-रोड बाइकहरूको उत्कृष्ट भागहरू संयोजन गर्ने अफ-रोड बाइकहरूको लागि मार्ग प्रशस्त गर्दछ।
त्यसोभए, यी सबैलाई ध्यानमा राख्दै, यहाँ छवटा तरिकाहरू छन् जुन अफ-रोड बाइकहरू परिवर्तन हुँदैछन्, र किन यो हरेक साइकल चालकको लागि राम्रो कुरा हो। यदि तपाईं XC बाइकहरूको बारेमा थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, हाम्रो क्रेता गाइड जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्। सबै भन्दा राम्रो अफ-रोड बाइक।
सम्भवतः XC बाइकहरूमा सबैभन्दा उल्लेखनीय परिवर्तन पाङ्ग्राहरूको आकार हो, शीर्ष अफ-रोड माउन्टेन बाइकहरू सबै 29-इन्च पाङ्ग्राहरू प्रयोग गरेर।
१० वर्ष पछाडि फर्केर हेर्दा, धेरै राइडरहरूले २९ इन्चको फाइदाहरू महसुस गर्न थालेका छन्, धेरैले अझै पनि सानोसँग टाँसिरहनुभएको छ, र त्यतिन्जेलसम्म, मानक साइज २६ इन्च।
अब, त्यो प्रायोजन आवश्यकताहरूमा पनि निर्भर हुनेछ। यदि तपाईंको प्रायोजकले 29er बनाउँदैन भने, तपाईंले चाहेको भए पनि यसलाई सवारी गर्न सक्नुहुन्न। तर जे भए पनि, धेरै चालकहरू आफूलाई थाहा भएको कुरामा अडिग रहन खुशी छन्।
र, तिनीहरूसँग राम्रो कारण छ। 29ers को ज्यामिति र कम्पोनेन्टहरू सही बनाउन बाइक उद्योगलाई केही समय लाग्यो। पाङ्ग्राहरू कमजोर हुन सक्छन्, र ह्यान्डलिङले चाहेको अलिकति छोड्न सक्छ, त्यसैले यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि केही सवारहरू शंकास्पद छन्।
यद्यपि, 2011 मा 29 इन्चको बाइकमा क्रस कन्ट्री वर्ल्ड कप जित्ने पहिलो राइडर थिए। त्यसपछि उनले 29er (स्पेशलाइज्ड एस-वर्क्स एपिक) मा 2012 लन्डन ओलम्पिक क्रस-कन्ट्री स्वर्ण पदक जिते। त्यसपछि, 29। -इन्च पाङ्ग्राहरू XC रेसिङमा बिस्तारै सामान्य भएको छ।
अहिलेको लागि द्रुत रूपमा अगाडि बढ्नुहोस्, र धेरैजसो सवारहरू XC रेसिङका लागि २९-इन्च पाङ्ग्राहरूका फाइदाहरूमा सहमत हुनेछन्। तिनीहरू छिटो घुम्छन्, थप कर्षण प्रदान गर्छन् र आराम बढाउँछन्।
डर्ट बाइकहरू (र सामान्यतया माउन्टेन बाइकहरू) को लागि अर्को ठूलो परिवर्तन भनेको गियरिङ, अगाडि चेनिङ र पछाडि फराकिलो क्यासेटसहितको माउन्टेन बाइक किटहरूको आगमन थियो, सामान्यतया एउटा छेउमा एउटा सानो 10 टुथ स्प्रोकेटसहित ठूलो। अर्को छेउमा 50-दाँत स्प्रोकेट।
अगाडि ट्रिपल क्र्याङ्कसेट भएको ट्रेल बाइक हेर्नको लागि तपाईले धेरै टाढा जानु पर्दैन। BikeRadar टोलीका एक सदस्यले आफ्नो पहिलो अफ-रोड बाइक 2012 मा ट्रिपल क्र्याङ्कसेटको साथ बाहिर आएको सम्झना गर्छन्।
ट्रिपल र डुअल चेनरिङ्हरूले राइडरलाई उत्तम क्याडेन्सका लागि गियरहरूको राम्रो दायरा र सफा स्पेसिङ प्रदान गर्न सक्छ, तर तिनीहरू राम्रो काम गर्ने क्रममा कायम राख्न र राख्न अझ गाह्रो हुन्छन्।
कुनै पनि आविष्कारको रूपमा, जब 2012 मा यसको एक-द्वारा गियर जारी गरियो, धेरै सवारहरू निश्चित थिएनन् किनभने परम्परागत ज्ञान थियो कि 11 गियरहरूले अफ-रोड ट्र्याकमा काम गर्दैनन्।
तर बिस्तारै, पेशेवरहरू र शौकहरूले एकै ठाउँमा हुने फाइदाहरू महसुस गर्न थाले। ड्राइभट्रेनहरू स्थापना गर्न सजिलो, कायम राख्न र तौल घटाउन सजिलो छ तपाईंको बाइक सफा राख्दै। यसले बाइक निर्माताहरूलाई अझ राम्रो पूर्ण-सस्पेन्सन बाइकहरू निर्माण गर्न सक्षम बनाउँछ किनभने त्यहाँ पछाडिको झटका लागि ठाउँ बनाउनको लागि अगाडिको डेरेलर छैन।
गियर अनुपातहरू बीचको जम्पहरू अलि ठूलो हुन सक्छ, तर यसले दोहोरो वा ट्रिपल चेनरिङ्हरू प्रदान गर्ने कसैलाई वास्ता गर्दैन वा वास्तवमा टाइट स्पेसिङ चाहिन्छ।
आज कुनै पनि अफ-रोड दौडमा जाँदा, हामीलाई शंका छ कि प्रत्येक बाइक एक कोग हुनेछ, जुन हाम्रो विचारमा राम्रो कुरा हो।
साइक्लिङ टेक्नोलोजीले अनुशासनको माग पूरा गर्न र सुधार गरिरहन सक्छ भन्ने कुराको ज्यामिति एउटा उत्कृष्ट उदाहरण हो। अफ-रोड रेसिङ झन् कठिन र प्राविधिक बन्दै गएकोले, ब्रान्डहरूले आरोहण कार्यसम्पादन कायम राख्दै आफ्ना बाइकहरूलाई डाउनहिलका लागि थप उपयुक्त बनाएर विकास गरेका छन्। ।
आधुनिक अफ-रोड बाइक ज्यामितिको प्रमुख उदाहरण नवीनतम स्पेशलाइज्ड एपिक हो, जसले कति अफ-रोड गियर विकसित भएको छ भनेर वर्णन गर्दछ।
एपिक आधुनिक अफ-रोडको उच्च-गति र प्राविधिक मागहरूको लागि उपयुक्त छ। यसको तुलनात्मक रूपमा ढिलो 67.5-डिग्री हेड कोण छ, साथै उदार 470mm र एक ठाडो (ish) 75.5-डिग्री सीट कोण छ। सबै राम्रो सामानहरू पेडलिङ र छिटो तल ओर्लँदा।
2012 को एपिक आधुनिक संस्करणको तुलनामा पुरानो देखिन्छ। 70.5-डिग्री हेड ट्यूब कोणले बाइकलाई पालोमा तीखो बनाउँछ, तर यसले यसलाई डाउनहिलमा अनिश्चित पनि बनाउँछ।
438mm मा पहुँच पनि छोटो छ, र सिट कोण 74 डिग्री मा थोरै ढिलो छ। एक ढीला सिट कोणले तपाईंलाई तल्लो कोष्ठकमा पेडल गर्न कुशल स्थिति प्राप्त गर्न गाह्रो बनाउन सक्छ।
त्यस्तै, नयाँ XC बाइक हो जसको ज्यामिति परिवर्तन भएको छ। हेड ट्युब एंगल अघिल्लो मोडलको तुलनामा १.५ डिग्री ढिलो छ भने सिट एंगल १ डिग्री स्टीपर छ।
यो ध्यान दिन लायक छ कि हामीले यहाँ बाक्लो रेखाहरू कोरिरहेका छौं। हामीले यहाँ उद्धृत गरेका ज्यामितिका आंकडाहरूका अतिरिक्त, त्यहाँ धेरै अन्य तथ्याङ्क र कारकहरू छन् जसले अफ-रोड बाइकलाई कसरी ह्यान्डल गर्छ भन्ने कुरालाई असर गर्छ, तर आधुनिक XC ज्यामितिले यसलाई अस्वीकार गर्न सक्दैन। डाउनहिल सवारी गर्दा यी बाइकहरूलाई कम लजालु बनाउन विकसित गरिएको छ।
हामीलाई शंका छ कि यदि तपाईंले कुनै 2021 ओलम्पिक सवारलाई उनीहरूले साँघुरो रबरमा दौड गर्नुपर्नेछ भन्नुभयो भने, तिनीहरू धेरै निराश हुनेछन्। तर 9 वर्ष र पातलो टायरहरू रिवाइन्ड गर्नु सामान्य कुरा हो, र 2012 को विजेता 2-इन्च टायरहरूसँग आउँछ।
गत दशकमा, सडक सवारीदेखि XC सम्म, साइकल चलाउने परिदृश्यमा टायरहरूमा फराकिलो प्रवृति भएको छ, र आज उत्कृष्ट माउन्टेन बाइक टायरहरू एकदमै ठोस छन्।
साँघुरो टायरहरू छिटो घुम्छ र तपाईंको थोरै वजन बचाउँछ भन्ने परम्परागत बुद्धि थियो। अफ-रोड दौडमा दुवै महत्त्वपूर्ण छन्, तर साँघुरो टायरहरूले तपाईंको केही वजन जोगाउन सक्छ, फराकिलो टायरहरू लगभग हरेक तरिकामा राम्रो हुन्छन्।
तिनीहरू छिटो घुम्छन्, थप पकड प्रदान गर्छन्, थप आराम प्रदान गर्छन्, र अकालमा पङ्चरको सम्भावनालाई कम गर्न सक्छन्। एक उदीयमान अफ-रोड रेसरको लागि सबै राम्रो छ।
कुन टायर वास्तवमा सबैभन्दा छिटो हो भन्ने बारेमा अझै केही बहस छ, र त्यो प्रश्नको स्पष्ट जवाफ नहुन सक्छ। तर अहिलेको लागि, धेरैजसो सवारी चालकहरूले XC रेसिङका लागि २.३ इन्च वा २.४ इन्च टायरहरू रोजिरहेका देखिन्छन्।
हामीले टायरको चौडाइमा हाम्रो आफ्नै प्रयोगहरू पनि चलायौं, माउन्टेन बाइकहरूको लागि सबैभन्दा छिटो टायर साइजहरू र अफ-रोडका लागि सबैभन्दा छिटो टायरको मात्राहरू अन्वेषण गर्दै। यदि तपाईं आफैं टायरको साइज गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले हाम्रो MTB टायर प्रेसर गाइड पनि पढ्नुभएको सुनिश्चित गर्नुहोस्।
कसैले माकुराको बारेमा चलचित्रमा भनेझैं, "ठूलो शक्तिको साथ ठूलो जिम्मेवारी आउँछ" र आधुनिक अफ-रोड बाइकहरूमा पनि त्यस्तै हुन्छ।
तपाइँको अनुकूलित टायर, ज्यामिति र पाङ्ग्राको साइजले तपाइँलाई पहिले भन्दा छिटो जाने मौका दिन्छ। तर तपाइँ त्यो शक्ति नियन्त्रण गर्न सक्षम हुन आवश्यक छ - र यसको लागि, तपाइँलाई फराकिलो ह्यान्डलबारहरू चाहिन्छ।
फेरि, 700mm भन्दा साँघुरो ह्यान्डलबार भएको बाइक हेर्न धेरै टाढा जानु पर्दैन। पछाडि फर्केर हेर्दा, तिनीहरू पनि 600mm भन्दा तल डुब्न थाल्छन्।
फराकिलो बारको यो युगमा, तपाई सोचिरहनुभएको हुन सक्छ कि किन कसैले यस्तो साँघुरो चौडाइमा सवारी गर्ने? खैर, गति सामान्यतया सुस्त थियो, र डाउनहिल कम प्राविधिक थियो। साथै, यो केवल केहि चीज हो जुन मानिसहरूले सधैं प्रयोग गर्छन्, किन यसलाई परिवर्तन गर्छन्?
सौभाग्यवश हामी सबैको लागि, गति बढ्दै जाँदा, हाम्रो ह्यान्डलबारको चौडाइ पनि बढ्छ, र धेरै XC बाइकहरू 740mm वा 760mm ह्यान्डलबारहरूसँग भण्डार गरिएको छ जुन एक दशक अघि सोच्न नसकिने थियो।
फराकिलो टायरजस्तै, फराकिलो ह्यान्डलबारहरू माउन्टेन बाइक दृश्यमा सामान्य भइसकेका छन्। तिनीहरूले तपाईंलाई प्राविधिक खण्डहरूमा थप नियन्त्रण दिन्छन् र बाइकको फिट सुधार गर्न सक्छन्, र केही सवारहरूलाई लाग्छ कि अतिरिक्त चौडाइले सास फेर्न छाती खोल्न मद्दत गर्छ। ।
निलम्बन विगत एक दशकमा फराकिलो रूपमा आएको छ। फक्सको विद्युतीय लकिङदेखि हल्का, थप सहज झटकाहरूसम्म, आजका बाइकहरू ठाडो वा प्राविधिक भूभागमा बढी सहज छन् भन्ने कुरामा कुनै शंका छैन।
सस्पेन्सन टेक्नोलोजीमा भएका यी सुधारहरू, ट्र्याक पहिलेभन्दा धेरै प्राविधिक भएको तथ्यको साथ, यसको मतलब तपाईंले शीर्ष XC दौडमा हार्डटेल भन्दा पूर्ण-सस्पेन्सन बाइक हेर्ने सम्भावना बढी छ।
हामीले एक दशक वा धेरै अघि अफ-रोडमा देखेका पाठ्यक्रमहरूको लागि हार्डटेलहरू उपयुक्त छन्। अब सबै कुरा परिवर्तन भएको छ। हालको विश्वकप सर्किटमा कम प्राविधिक पाठ्यक्रमहरू मध्ये एक हो, र हार्डटेल छनौट गर्ने वा गर्ने भन्ने प्रश्न उठाउँछ। पूर्ण सस्पेन्सन बाइक (भिक्टरले हार्डटेलको साथ २०२१ पुरुषको क्लासिक जित्यो, महिला दौड फुल सस्पेन्सन जित्यो), धेरैजसो राइडरहरूले अब धेरैजसो दौडहरूमा दुबै छेउलाई रोज्छन्।
हामीलाई गलत नठान्नुहोस्, XC मा अझै पनि बिजुली-छिटो हार्डटेलहरू छन् — गत वर्ष प्रस्तुत गरिएको BMC प्रगतिशील अफ-रोड हार्डटेलको प्रमाण हो — तर पूर्ण-सस्पेन्सन बाइकहरू अब सर्वोच्चमा शासन गर्छन्।
यात्रा पनि अझ प्रगतिशील हुँदै गइरहेको छ। नयाँ स्कट स्पार्क आरसी लिनुहोस् - को लागि रोजाइको बाइक। यसको अगाडि र पछाडि 120mm यात्रा छ, जबकि हामी 100mm हेर्न धेरै बानी छ।
हामीले सस्पेन्सन टेक्नोलोजीमा अन्य कस्ता विकासहरू देखेका छौं? उदाहरणका लागि, स्पेशलाइज्डको पेटेन्ट गरिएको ब्रेन सस्पेन्सन लिनुहोस्। डिजाइनले जडता भल्भ प्रयोग गरेर काम गर्दछ, जसले समतल भू-भागमा तपाईंको लागि निलम्बनलाई स्वचालित रूपमा लक गर्दछ। एक टक्कर हान्नुहोस् र भल्भले तुरुन्तै निलम्बन फेरि खोल्छ। सिद्धान्तमा, यो एक शानदार विचार हो, तर व्यवहारमा, प्रारम्भिक पुनरावृत्तिले मस्तिष्कलाई केही पार्थिव अनुयायीहरू दिएको छ।
सबैभन्दा ठूलो गुनासो भनेको भल्भ फेरि खोल्दा राइडरले महसुस गरेको चर्को थम्प वा थम्प थियो। तपाईंले उडानमा आफ्नो मस्तिष्कको संवेदनशीलतालाई पनि समायोजन गर्न सक्नुहुन्न, जुन तपाईं फरक भूभागमा सवारी गर्दै हुनुहुन्छ भने राम्रो होइन।
जे होस्, यस सूचीमा भएका सबै कुराहरू जस्तै, स्पेशलाइज्डले बिस्तारै वर्षौंदेखि मस्तिष्कमा सुधार गरेको छ। यो अब उडानमा समायोजन गर्न सकिन्छ, र पर्कसिव ध्वनि, जबकि अझै पनि अवस्थित छ, अघिल्लो पुस्ताहरू भन्दा धेरै नरम छ।
अन्ततः, झटकाको विकास कसरी आजको XC बाइकहरू पहिले भन्दा धेरै सक्षम र बहुमुखी हुन डिजाइन गरिएको छ भन्ने एक प्रमुख उदाहरण हो।
क्रस कन्ट्री, म्याराथन र माउन्टेन क्लाइम्बिङ लगायतका विभिन्न कार्यक्रमहरूमा एक दशकभन्दा बढी समयदेखि प्रतिस्पर्धा गर्दै आएका छन्, र अब उनी क्याफेहरूमा रोकिने र साइकल चलाएर बियर पिउने, थप शान्त जीवनको आनन्द लिइरहेका छन्। जबकि सानो परिवारको अर्थ उनीसँग कम निःशुल्क छ। समय, उहाँ अझै पनि उकालो चढ्न र सवारीमा कष्ट भोग्न रमाइलो गर्नुहुन्छ। सडकमा हार्डटेल माउन्टेन बाइकिङको कट्टर समर्थकको रूपमा, तपाईंले सूर्य अस्ताउँदै गर्दा उहाँको प्रियजनलाई पनि सवारी गरेको पाउन सक्नुहुन्छ।
आफ्नो विवरणहरू प्रविष्ट गरेर, तपाईं BikeRadar का नियम र सर्तहरू र गोपनीयता नीतिमा सहमत हुनुहुन्छ। तपाईंले कुनै पनि समयमा सदस्यता रद्द गर्न सक्नुहुन्छ।