साइकल उद्योगले निरन्तर नयाँ साइकल प्रविधि र आविष्कारहरूलाई अगाडि बढाइरहेको छ। यो प्रगति धेरैजसो राम्रो छ र अन्ततः हाम्रा बाइकहरूलाई अझ सक्षम र रमाइलो बनाउँछ, तर त्यो सधैं त्यस्तो हुँदैन। प्रविधिको अन्त्यको बारेमा हाम्रो हालको दृष्टिकोण यसको प्रमाण हो।
यद्यपि, बाइक ब्रान्डहरूले प्रायः यसलाई सही गर्छन्, सायद अफ-रोड बाइकहरू भन्दा बढी, जुन अब हामीले एक दशक पहिले चढेका बाइकहरू जस्तो देखिँदैनन्।
कुखुरा वा अण्डाको रूपमा, क्रस-कन्ट्री माउन्टेन बाइक रेसिङ अझ प्राविधिक र छिटो भएको छ - जसरी २०२० टोकियो ओलम्पिकमा परीक्षण इजु सर्किटले प्रमाणित गरेको छ - र बाइकहरू अझ बढी भएका छन्। क्षमता, ठीक छ, दृश्य पनि छिटो छ।
विगत एक दशकमा अफ-रोड MTB को लगभग हरेक पक्ष परिवर्तन भएको छ, लामो, खुकुलो MTB ज्यामिति जसले प्राविधिक डाउनहिल र चट्टानी खण्डहरूमा यसलाई काट्न सक्छ जबकि अझै पनि बिजुलीको गतिमा छिटो छिटो उकालो हुन्छ) देखि केही कारहरूमा जस्तै चौडा ह्यान्डलबारसम्म। उत्तम एन्डुरो माउन्टेन बाइक।
हामी निराश भयौं भन्न सक्दैनौं। यी परिवर्तनहरूले अफ-रोड राइडिङ र अवलोकनलाई अझ रमाइलो बनाउँछन् र केही हदसम्म, XC र अफ-रोड बाइकका उत्कृष्ट भागहरू संयोजन गर्ने अफ-रोड बाइकहरूको लागि मार्ग प्रशस्त गर्छन्।
त्यसोभए, ती सबै कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यहाँ अफ-रोड बाइकहरू परिवर्तन हुने छ तरिकाहरू छन्, र यो किन प्रत्येक साइकल चालकको लागि राम्रो कुरा हो। यदि तपाईं XC बाइकहरूको बारेमा थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, उत्कृष्ट अफ-रोड बाइकहरूको लागि हाम्रो खरीददार गाइड जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्।
सायद XC बाइकहरूमा सबैभन्दा उल्लेखनीय परिवर्तन भनेको पाङ्ग्राहरूको आकार हो, जसमा शीर्ष अफ-रोड माउन्टेन बाइकहरूले २९-इन्च पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्छन्।
१० वर्ष पछाडि फर्केर हेर्दा, धेरै सवारहरूले २९ इन्चको फाइदाहरू महसुस गर्न थालेका छन्, धेरैले अझै पनि सानो, र त्यतिन्जेलसम्म, मानक आकार २६ इन्चमा जिद्दी गरिरहेका छन्।
अब, त्यो पनि प्रायोजन आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्नेछ। यदि तपाईंको प्रायोजकले २९er बनाउँदैन भने, तपाईंले चाहे पनि यसमा सवारी गर्न सक्नुहुन्न। तर जे भए पनि, धेरै चालकहरू आफूले जानेको कुरामा अडिग रहन खुसी हुन्छन्।
र, तिनीहरूसँग राम्रो कारण छ। २९ers ज्यामिति र कम्पोनेन्टहरू सही बनाउन बाइक उद्योगलाई केही समय लाग्यो। पाङ्ग्राहरू कमजोर हुन सक्छन्, र ह्यान्डलिङले चाहेको भन्दा अलि बढी छोड्न सक्छ, त्यसैले केही सवारहरू शंकालु हुनु कुनै अचम्मको कुरा होइन।
यद्यपि, २०११ मा, २९ इन्चको बाइकमा क्रस कन्ट्री विश्वकप जित्ने पहिलो सवार थिए। त्यसपछि उनले २०१२ लन्डन ओलम्पिकमा २९ ईआर (विशेष एस-वर्क्स एपिक) मा क्रस-कन्ट्री स्वर्ण पदक जिते। त्यसबेलादेखि, २९ इन्चका पाङ्ग्राहरू बिस्तारै XC रेसिङमा सामान्य बनेका छन्।
अहिलेलाई छिटो अगाडि बढाउनुहोस्, धेरैजसो सवारहरू XC रेसिङको लागि २९-इन्च पाङ्ग्राहरूको फाइदाहरूमा सहमत हुनेछन्। तिनीहरू छिटो घुम्छन्, थप कर्षण प्रदान गर्छन् र आराम बढाउँछन्।
डर्ट बाइकहरू (र सामान्यतया माउन्टेन बाइकहरू) को लागि अर्को ठूलो परिवर्तन भनेको गियरिङ, अगाडि चेनिङ र पछाडि फराकिलो दायराको क्यासेट भएको माउन्टेन बाइक किटहरूको आगमन थियो, सामान्यतया एउटा छेउमा सानो १० टुथ स्प्रोकेट र अर्को छेउमा ठूलो ५०-टुथ स्प्रोकेट हुन्छ।
अगाडि ट्रिपल क्र्याङ्कसेट भएको ट्रेल बाइक हेर्न धेरै टाढा जानु पर्दैन। बाइकराडार टोलीका एक सदस्यले २०१२ मा ट्रिपल क्र्याङ्कसेट भएको आफ्नो पहिलो अफ-रोड बाइक सम्झन्छन्।
ट्रिपल र डुअल चेनरिङ्ले चालकलाई गियरहरूको राम्रो दायरा र उत्तम तालको लागि सफा दूरी प्रदान गर्न सक्छ, तर तिनीहरूलाई कायम राख्न र राम्रोसँग काम गर्ने क्रममा राख्न पनि गाह्रो हुन्छ।
कुनै पनि नवीनता जस्तै, २०१२ मा यसको एक-बाय गियरिङ जारी गर्दा, धेरै सवारहरू निश्चित थिएनन् किनभने परम्परागत ज्ञान यो थियो कि ११ गियरहरूले अफ-रोड ट्र्याकमा वास्तवमा काम गर्दैनन्।
तर बिस्तारै, पेशेवरहरू र शौक गर्नेहरूले एक-बायको फाइदाहरू महसुस गर्न थाले। ड्राइभट्रेनहरू स्थापना गर्न सजिलो, मर्मत गर्न सजिलो र तौल घटाउने हुँदा तपाईंको बाइक सफा देखिन्छ। यसले बाइक निर्माताहरूलाई राम्रो पूर्ण-सस्पेन्सन बाइकहरू निर्माण गर्न पनि सक्षम बनाउँछ किनभने पछाडिको झट्काको लागि ठाउँ बनाउन अगाडिको डिरेलियर हुँदैन।
गियर अनुपात बीचको जम्प अलि ठूलो हुन सक्छ, तर यो बाहिर निस्कन्छ कि कसैलाई वास्ता छैन वा वास्तवमा दोहोरो वा तीन चेनरीङहरूले प्रदान गर्ने कडा दूरीको आवश्यकता छ।
आज कुनै पनि अफ-रोड दौडमा जाँदा, हामीलाई शंका छ कि हरेक बाइक एउटा गियर हुनेछ, जुन हाम्रो विचारमा राम्रो कुरा हो।
साइकल चलाउने प्रविधिले कसरी अनुशासनको माग पूरा गर्न सक्छ र सुधार गरिरहन सक्छ भन्ने कुराको उत्कृष्ट उदाहरण ज्यामिति हो। अफ-रोड रेसिङ झन् कठिन र प्राविधिक बन्दै गएपछि, ब्रान्डहरूले आफ्ना बाइकहरूलाई डाउनहिलका लागि अझ उपयुक्त बनाएर आरोहण प्रदर्शनलाई कायम राखेर विकसित भएका छन्।
आधुनिक अफ-रोड बाइक ज्यामितिको एक उत्कृष्ट उदाहरण नवीनतम स्पेशलाइज्ड एपिक हो, जसले अफ-रोड गियर कति विकसित भएको छ भनेर रूपरेखा प्रस्तुत गर्दछ।
एपिक आधुनिक अफ-रोडको उच्च-गति र प्राविधिक मागहरूको लागि उपयुक्त छ। यसमा तुलनात्मक रूपमा ढिलो ६७.५-डिग्री हेड कोण छ, साथै उदार ४७० मिमी र ठाडो ७५.५-डिग्री सिट कोण छ। पेडल चलाउँदा र छिटो ओर्लँदा सबै राम्रा कुराहरू छन्।
२०१२ को एपिक आधुनिक संस्करणको तुलनामा पुरानो देखिन्छ। ७०.५-डिग्री हेड ट्यूब कोणले बाइकलाई घुमाउँदा तीखो बनाउँछ, तर यसले यसलाई ओरालोमा पनि आत्मविश्वासी बनाउँछ।
४३८ मिमीमा पहुँच पनि छोटो छ, र ७४ डिग्रीमा सिट कोण थोरै ढिलो छ। खुकुलो सिट कोणले तपाईंलाई तल्लो कोष्ठकमा पेडल गर्न कुशल स्थिति प्राप्त गर्न गाह्रो बनाउन सक्छ।
त्यस्तै गरी, नयाँ अर्को XC बाइक हो जसको ज्यामिति परिवर्तन भएको छ। हेड ट्यूब कोण अघिल्लो मोडेल भन्दा १.५ डिग्री ढिलो छ, जबकि सिट कोण १ डिग्री स्टीपर छ।
यो कुरा ध्यान दिन लायक छ कि हामी यहाँ बाक्लो रेखाहरू कोरिरहेका छौं। हामीले यहाँ उद्धृत गरिरहेका ज्यामिति आंकडाहरू बाहेक, अफ-रोड बाइकले कसरी ह्यान्डल गर्छ भन्ने कुरालाई असर गर्ने धेरै अन्य आंकडा र कारकहरू छन्, तर आधुनिक XC ज्यामितिले यी बाइकहरूलाई डाउनहिलमा सवारी गर्दा कम लजालु बनाउन विकसित भएको कुरालाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन।
हामीलाई शंका छ कि यदि तपाईंले २०२१ को ओलम्पिक राइडरलाई साँघुरो रबरमा दौडनु पर्छ भनेर भन्नुभयो भने, तिनीहरू धेरै निराश हुनेछन्। तर ९ वर्ष र पातलो टायर रिवाइन्ड गर्नु सामान्य कुरा हो, र २०१२ को विजेता २ इन्चको टायरको साथ आउँछ।
विगत एक दशकमा, साइकल चलाउने परिदृश्यमा टायरहरूको व्यापक प्रवृत्ति देखिएको छ, रोड राइडिङदेखि XC सम्म, र आजका उत्कृष्ट माउन्टेन बाइक टायरहरू एकदमै ठोस छन्।
परम्परागत बुद्धि पहिले यो थियो कि साँघुरो टायरहरू छिटो घुम्छन् र तपाईंको तौल थोरै बचत गर्छन्। अफ-रोड रेसिङमा दुवै महत्त्वपूर्ण छन्, तर साँघुरो टायरहरूले तपाईंको तौल केही बचत गर्न सक्छन्, तर चौडा टायरहरू लगभग सबै अन्य तरिकामा राम्रो हुन्छन्।
तिनीहरू छिटो घुम्छन्, बढी पकड प्रदान गर्छन्, बढी आराम प्रदान गर्छन्, र समयमै पङ्चर हुने सम्भावना कम गर्न सक्छन्। एक नवोदित अफ-रोड रेसरको लागि यो सबै राम्रो छ।
कुन टायर वास्तवमा सबैभन्दा छिटो छ भन्ने बारेमा अझै पनि केही बहस छ, र त्यो प्रश्नको स्पष्ट उत्तर नहुन सक्छ। तर अहिलेको लागि, धेरैजसो सवारहरूले XC रेसिङको लागि २.३-इन्च वा २.४-इन्च टायरहरू रोजिरहेका देखिन्छन्।
हामीले टायरको चौडाइमा आफ्नै प्रयोगहरू पनि गर्यौं, माउन्टेन बाइकहरूको लागि सबैभन्दा छिटो टायर आकारहरू र अफ-रोडको लागि सबैभन्दा छिटो टायर भोल्युमहरू अन्वेषण गर्दै। यदि तपाईं आफैंले टायरको आकार निर्धारण गर्दै हुनुहुन्छ भने, हाम्रो MTB टायर प्रेसर गाइड पनि पढ्न निश्चित गर्नुहोस्।
माकुराको बारेमा कसैले एउटा चलचित्रमा भनेझैं, "ठूलो शक्तिसँगै ठूलो जिम्मेवारी आउँछ" र आधुनिक अफ-रोड बाइकहरूको लागि पनि यही कुरा लागू हुन्छ।
तपाईंको अनुकूलित टायर, ज्यामिति र पाङ्ग्राको आकारले तपाईंलाई पहिलेभन्दा छिटो जानको लागि अवसर दिन्छ। तर तपाईंले त्यो शक्ति नियन्त्रण गर्न सक्षम हुन आवश्यक छ - र त्यसको लागि, तपाईंलाई फराकिलो ह्यान्डलबारहरू चाहिन्छ।
फेरि, ७०० मिमी भन्दा साँघुरो ह्यान्डलबार भएको बाइक हेर्न धेरै टाढा जानु पर्दैन। अझै पछाडि फर्केर हेर्दा, तिनीहरू ६०० मिमी भन्दा तल पनि डुब्न थाल्छन्।
चौडा बारहरूको यो युगमा, तपाईं सोचिरहनुभएको होला कि किन कोही यति साँघुरो चौडाइमा सवारी चलाउँछन्? ठीक छ, त्यतिबेला गति सामान्यतया कम थियो, र डाउनहिलहरू कम प्राविधिक थिए। साथै, यो मानिसहरूले सधैं प्रयोग गर्ने कुरा मात्र हो, यसलाई किन परिवर्तन गर्ने?
हामी सबैको लागि भाग्यवश, गति बढ्दै जाँदा, हाम्रो ह्यान्डलबारको चौडाइ पनि बढ्दै जान्छ, र धेरै XC बाइकहरूमा ७४०mm वा ७६०mm ह्यान्डलबारहरू हुन्छन् जुन एक दशक पहिले अकल्पनीय थियो।
चौडा टायरहरू जस्तै, चौडा ह्यान्डलबारहरू माउन्टेन बाइक दृश्यमा सामान्य भइसकेका छन्। तिनीहरूले तपाईंलाई प्राविधिक खण्डहरूमा बढी नियन्त्रण दिन्छन् र बाइकको फिट सुधार गर्न सक्छन्, र केही सवारहरूलाई लाग्छ कि अतिरिक्त चौडाइले सास फेर्नको लागि छाती खोल्न मद्दत गर्दछ।
विगत एक दशकमा सस्पेन्सन द्रुत गतिमा बढेको छ। फक्सको इलेक्ट्रिक लकिङदेखि हल्का, आरामदायी झट्कासम्म, आजका बाइकहरू ठाडो वा प्राविधिक भूभागमा बढी सहज छन् भन्ने कुरामा कुनै शंका छैन।
सस्पेन्सन टेक्नोलोजीमा भएका यी सुधारहरू, ट्र्याक पहिलेभन्दा बढी प्राविधिक भएको तथ्यको अर्थ, तपाईंले शीर्ष XC दौडमा हार्डटेल भन्दा पूर्ण-सस्पेन्सन बाइक देख्ने सम्भावना बढी हुन्छ।
एक दशक वा सोभन्दा बढी समय अघि हामीले अफ-रोडमा देखेका कोर्सहरूको लागि हार्डटेलहरू उपयुक्त छन्। अब सबै कुरा परिवर्तन भएको छ। हालको विश्वकप सर्किटमा यो कम प्राविधिक कोर्सहरू मध्ये एक हो, र हार्डटेल वा पूर्ण सस्पेन्सन बाइक छनौट गर्ने कि नगर्ने भन्ने प्रश्न उठाउँछ (भिक्टरले २०२१ को पुरुष क्लासिक हार्डटेलको साथ जित्यो, महिला दौड पूर्ण सस्पेन्सन जित्यो), अब धेरैजसो सवारहरूले धेरैजसो दौडहरूमा दुवै छेउको लागि रोज्छन्।
हामीलाई गलत नठान्नुहोस्, XC मा अझै पनि बिजुली-छिटो हार्डटेलहरू छन् - गत वर्ष प्रस्तुत गरिएको BMC ले प्रगतिशील अफ-रोड हार्डटेलहरूको प्रमाण हो - तर पूर्ण-सस्पेन्सन बाइकहरू अब सर्वोच्च शासन गर्छन्।
यात्रा पनि प्रगतिशील हुँदै गइरहेको छ। नयाँ स्कट स्पार्क आरसीलाई लिनुहोस् - यो बाइकको रोजाइ हो। यसमा अगाडि र पछाडि १२० मिमी यात्रा छ, जबकि हामी १०० मिमी हेर्न अभ्यस्त छौं।
सस्पेन्सन टेक्नोलोजीमा हामीले अरू के कस्ता विकासहरू देखेका छौं? उदाहरणका लागि, स्पेशलाइज्डको पेटेन्ट गरिएको ब्रेन सस्पेन्सनलाई लिनुहोस्। डिजाइनले जडत्व भल्भ प्रयोग गरेर काम गर्छ, जसले समतल भूभागमा तपाईंको लागि सस्पेन्सनलाई स्वचालित रूपमा लक गर्छ। टक्करमा हिर्काउनुहोस् र भल्भले छिट्टै फेरि सस्पेन्सन खोल्छ। सिद्धान्तमा, यो एक शानदार विचार हो, तर व्यवहारमा, प्रारम्भिक पुनरावृत्तिले मस्तिष्कलाई केही माटोका अनुयायीहरू दिएको छ।
सबैभन्दा ठूलो गुनासो भनेको भल्भ फेरि खुल्दा चालकले महसुस गरेको ठूलो आवाज वा थम्प थियो। तपाईं उडानमा आफ्नो मस्तिष्कको संवेदनशीलता पनि समायोजन गर्न सक्नुहुन्न, जुन तपाईं फरक भूभागमा सवारी गर्दै हुनुहुन्छ भने राम्रो होइन।
यद्यपि, यस सूचीमा भएका सबै कुराहरू जस्तै, स्पेशलाइज्डले वर्षौंको दौडान मस्तिष्कमा बिस्तारै सुधार गरेको छ। अब यसलाई तुरुन्तै समायोजन गर्न सकिन्छ, र पर्कसिभ ध्वनि, अझै पनि उपस्थित भए तापनि, अघिल्लो पुस्ताहरू भन्दा धेरै नरम छ।
अन्ततः, झटकाको विकास आजका XC बाइकहरू पहिलेभन्दा बढी सक्षम र बहुमुखी हुन कसरी डिजाइन गरिएका छन् भन्ने कुराको एक प्रमुख उदाहरण हो।
क्रस कन्ट्री, म्याराथन र पर्वतारोहण लगायतका विभिन्न कार्यक्रमहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्दै आएका छन्, र अब उनी साइकल चलाइसकेपछि क्याफेहरूमा रोकिएर बियर पिउँदै शान्त जीवन बिताउँछन्। सानो परिवारको अर्थ उनीसँग कम खाली समय छ, तर उनी अझै पनि उकालो चढ्न र सवारीमा दुःख भोग्न मन पराउँछन्। सडकमा हार्डटेल माउन्टेन बाइकिङको कट्टर समर्थकको रूपमा, तपाईंले सूर्य अस्ताएपछि आफ्नो प्रियजनलाई सवारी गरेको पनि पाउन सक्नुहुन्छ।
आफ्नो विवरणहरू प्रविष्ट गरेर, तपाईं BikeRadar को नियम र सर्तहरू र गोपनीयता नीतिमा सहमत हुनुहुन्छ। तपाईं कुनै पनि समयमा सदस्यता रद्द गर्न सक्नुहुन्छ।