कहिलेकाहीँ उत्तम समाधानहरू सबैभन्दा सरल हुन्छन्।

हामी सबैले गुनासो गरेका छौं कि प्रविधिले बाइकमा नवीनता ल्याउँदा, यसले बाइकलाई जटिल बनाउँछ र स्वामित्वको लागत बढाउँछ। तर यति मात्र होइन, केही राम्रा विचारहरू छन् जसले बाइकलाई अझ राम्रो बनाउँदै सजिलो बनाउँछ।

जटिल सस्पेन्सन प्रणाली वा कारमा इलेक्ट्रोनिक्स थप्नुको सट्टा, कहिलेकाहीँ उत्तम डिजाइन भनेको आफैलाई सोध्नु हो, के यी साँच्चै आवश्यक छन्? सामान्यतया, सरलता भनेको तपाईंको कारलाई हल्का, शान्त, स्वामित्वमा कम खर्चिलो, मर्मत गर्न सजिलो र बढी भरपर्दो बनाउनु हो। त्यति मात्र होइन, तर सरल समग्र योजनाले तपाईंको कारलाई अझ सुन्दर र परिष्कृत देखाउनेछ।

यहाँ केही उदाहरणहरू छन् जहाँ कम भनेको बढी हो।

१. लचिलो मोड

आजकल लगभग हरेक XC बाइकमा परम्परागत पिभोटको सट्टा बियरिङ भएको "फ्लेक्स पिभोट" को साथ डिजाइन गरिनेछ। अवश्य पनि यसको कारण छ, इलास्टिक पिभोटहरू हल्का हुन्छन्, तिनीहरूले धेरै साना भागहरू (बियरिङ, बोल्ट, वाशर...) घटाउँछन् र सम्पूर्ण प्रणालीलाई मर्मत गर्न सजिलो बनाउँछन्।

बियरिङहरू प्रति सिजन एक पटक मात्र बदल्नु पर्ने भए तापनि, फ्लेक्स पिभोटहरू फ्रेमको आयु टिकाउनको लागि इन्जिनियर गरिएका छन्। फ्रेमको पछाडिको पिभोट बिन्दुहरू, चाहे तिनीहरू सिटस्टेमा हुन् वा चेनस्टेमा, प्रायः सस्पेन्सन मुभमेन्टको क्रममा धेरै पटक घुम्दा देख्न सकिन्छ।

यसको अर्थ बेयरिङको पहिरन छिटो हुन सक्छ र बल सधैं एउटै बिन्दुमा काम गर्ने भएकोले क्षति बढ्छ। कार्बन, स्टील, वा आल्मुनियमबाट बनेका लचिलो फ्रेम सदस्यहरूले थकान बिना नै यो सानो दायराको गतिलाई राम्रोसँग समायोजन गर्न सक्छन्। तिनीहरू अब प्रायः १२० मिमी वा सोभन्दा कम यात्रा भएका बाइकहरूमा पाइन्छन्।

२. एकल डिस्क प्रणाली सबैका लागि उपयुक्त छ

गम्भीर माउन्टेन बाइकरहरूको लागि, एकल चेनिङ प्रणालीको फाइदाहरू यति स्पष्ट हुन सक्छन् कि यो लगभग भन्नै पर्दैन। तिनीहरूले हामीलाई अगाडिको डिरेलरहरू, अगाडिको डिरेलरहरू, केबलहरू र (प्रायः सुसज्जित) चेन गाइडहरू हटाउन अनुमति दिन्छन्, जबकि अझै पनि विभिन्न गियर अनुपातहरू प्रदान गर्दछन्। तर नौसिखिया सवारहरूको लागि, एकल डिस्क प्रणालीको सरल र सजिलै सञ्चालन गर्न सकिने सुविधाहरू पनि सवारीको लागि बढी अनुकूल छन्। तिनीहरू स्थापना र मर्मत गर्न सजिलो मात्र होइन, तर तिनीहरूले सवारीलाई पनि सजिलो बनाउँछन् किनकि तपाईंले केवल एक सिफ्टर र निरन्तर घना क्यासेटको बारेमा चिन्ता गर्नुपर्ने हुन्छ।

यद्यपि तिनीहरू बिल्कुल नयाँ प्रविधि होइनन्, अब तपाईं राम्रो सिंगल-रिङ ड्राइभट्रेनहरू भएका एन्ट्री-लेभल माउन्टेन बाइकहरू किन्न सक्नुहुन्छ। यो खेलमा भर्खरै सुरु गर्ने व्यक्तिको लागि धेरै राम्रो कुरा हो।

३. एकल पिभोट सस्पेन्सन प्रणाली

सस्पेन्सन लिंकेजको एकल-पिभोट भागमा होर्स्ट-लिङ्क डिजाइन (जुन आजको सबैभन्दा सामान्य डिजाइन हो) प्रयोग गर्नुको मुख्य कारण सस्पेन्सनको एन्टी-राइज विशेषताहरूमा ब्रेकिङ फोर्सको प्रभावलाई कम गर्नु र समायोजन गर्नु हो। यसले ब्रेक लगाउँदा सस्पेन्सनलाई अझ सजिलैसँग सस्पेन्सन लागू गर्न अनुमति दिने दाबी गरिएको छ। तर वास्तवमा, यो त्यति ठूलो कुरा होइन। वास्तवमा, एकल पिभोटहरूमा भएको उच्च वृद्धि प्रतिरोधले तिनीहरूलाई ब्रेकिङ फोर्सको प्रभावहरूको प्रतिरोध गर्न मद्दत गर्दछ र ब्रेकिङ अन्तर्गत तिनीहरूलाई अझ स्थिर बनाउँछ, जुन मलाई लाग्छ कि यो एकदमै उल्लेखनीय प्रभाव हो।

४. ठूलो स्ट्रोक

सस्पेन्सन कार्यसम्पादन सुधार गर्ने धेरै तरिकाहरू छन्: फेन्सी लिंकेजहरू, महँगो झट्काहरू, आइडलरहरू। तर बाइकलाई बम्पहरू सहज बनाउन मद्दत गर्ने एउटा मात्र निश्चित तरिका छ: यसलाई थप सस्पेन्सन यात्रा दिनुहोस्।

धेरै यात्रा थप्दा तौल, लागत, वा समग्र प्रणाली जटिलता बढ्दैन, तर यसले बाइकले झट्काहरू कति कुशलतापूर्वक अवशोषित गर्छ भन्ने कुरालाई मौलिक रूपमा परिवर्तन गर्छ। सबैजना चापलुसी सवारी चाहँदैनन्, तर तपाईंले लामो यात्राको बाइकलाई स्याग घटाएर, सस्पेन्सन लक गरेर, वा भोल्युम स्पेसरहरू थपेर जतिसुकै कडा बनाउन सक्नुहुन्छ, तर तपाईंले छोटो यात्राको बाइक सवारीलाई आफूले चाहेको जस्तो नरम बनाउन सक्नुहुन्न, नत्र सस्पेन्सन तल निस्कन सक्छ।

५. ठूलो डिस्क

ठूला रोटरहरूले जटिलता नथपाई ब्रेकिङ दक्षता, ताप अपव्यय र स्थिरतामा सुधार गर्छन्। २०० मिमी डिस्कको तुलनामा, २२० मिमी डिस्कले ब्रेकिङ दक्षतामा लगभग १०% सुधार गर्न सक्छ, जबकि तापलाई नष्ट गर्न ठूलो सतह क्षेत्र पनि प्रदान गर्दछ।