विशेषज्ञहरूले आफ्नो सामान्य डिजाइन त्यागेर फ्लेक्स-पिभोट सिटस्टेको पक्षमा लागे।
बाह्य सदस्यताको बिल वार्षिक रूपमा लिइन्छ। प्रिन्ट सदस्यताहरू केवल अमेरिकी बासिन्दाहरूको लागि उपलब्ध छन्। तपाईं कुनै पनि समयमा आफ्नो सदस्यता रद्द गर्न सक्नुहुन्छ, तर गरिएको भुक्तानीको लागि कुनै फिर्ता हुनेछैन। रद्द गरेपछि, तपाईंसँग भुक्तानी गरिएको वर्षको अन्त्यसम्म आफ्नो सदस्यतामा पहुँच हुनेछ। थप विवरणहरू
कहिलेकाहीं, साइकल उद्योगमा भएका केही नवीनतम आविष्कारहरूले यसको मूल्य भन्दा बढी जटिलता थपेको देखिन्छ। तर यो सबै नराम्रो खबर होइन। बाइकलाई सरल र राम्रो बनाउनका लागि केही उत्कृष्ट विचारहरू पनि छन्।
कहिलेकाहीँ राम्रो डिजाइन भनेको अत्यधिक जटिल सस्पेन्सन डिजाइन वा थपिएको इलेक्ट्रोनिक्सको तुलनामा तपाईंलाई के आवश्यक छैन भनेर सोध्नु हो। यसको उत्कृष्टमा, सरलता भनेको बाइकहरूलाई हल्का, शान्त, सस्तो, मर्मत गर्न सजिलो र अधिक भरपर्दो बनाउनु हो। तर त्यति मात्र होइन। सरल समाधानमा केही सुन्दरता र चतुरता पनि हुन्छ।
ट्रान्जिसनले स्परको लागि निलम्बित प्लेटफर्मलाई त्यागेर सरल इलास्टिक समर्थन प्रणालीको पक्षमा बोलायो।
लगभग हरेक XC बाइकमा अब बेयरिङ वा बुशिङ भएको परम्परागत पिभोटको सट्टा "फ्लेक्स पिभोट" हुनुको एउटा कारण छ। फ्लेक्स पिभोटहरू हल्का हुन्छन्, तिनीहरूले धेरै साना भागहरू (बेयरिङ, बोल्ट, वाशर...) र मर्मतसम्भार हटाउँछन्। हरेक मौसममा बेयरिङहरू बदल्न आवश्यक भए तापनि, सावधानीपूर्वक इन्जिनियर गरिएका फ्लेक्स पिभोटहरू फ्रेमको आयुसम्म रहनेछन्। फ्रेमको पछाडिको पिभोटहरू, चाहे सिटस्टेमा होस् वा चेनस्टेमा, सामान्यतया सस्पेन्सनको यात्रामा केही डिग्री मात्र घुम्छन्। यसको अर्थ बेयरिङहरू छिटो दाँतमा पर्न सक्छन् र बाहिर निस्कन सक्छन्, जबकि कार्बन, स्टील वा एल्युमिनियमबाट बनेका लचिलो फ्रेम सदस्यहरूले थकान बिना गतिको यो दायरा सजिलै समायोजन गर्न सक्छन्। तिनीहरू अब प्रायः १२० मिमी वा सोभन्दा कम यात्रा भएका बाइकहरूमा पाइन्छन्, तर लामो-यात्रा फ्लेक्स पिभोटहरू गरिएका छन्, र मलाई शंका छ कि हामी उत्पादन प्रविधिमा सुधार हुँदै जाँदा ती धेरै देख्नेछौं।
उत्साही माउन्टेन बाइकरहरूका लागि, वान-बाईका फाइदाहरू यति स्पष्ट हुन सक्छन् कि यो लगभग स्व-स्पष्ट छ। तिनीहरूले हामीलाई अगाडिको डिरेलरहरू, अगाडिको डिरेलरहरू, केबलहरू र (सामान्यतया) चेन गाइडहरू हटाउन अनुमति दिन्छन्, जबकि अझै पनि विभिन्न गियरहरू प्रदान गर्छन्। तर नौसिखिया सवारहरूको लागि, एकल सिफ्टरको सरलता बढी लाभदायक छ। तिनीहरू स्थापना र मर्मत गर्न मात्र सजिलो छैनन्, तर तिनीहरू सवारी गर्न पनि सजिलो छन् किनभने तपाईंले केवल एक सिफ्टर र निरन्तर वितरित गियरहरूको बारेमा सोच्न आवश्यक छ।
यद्यपि तिनीहरू बिल्कुल नयाँ छैनन्, अब तपाईं राम्रो सिंगल-रिंग ड्राइभट्रेनहरू भएका एन्ट्री-लेभल हार्डटेलहरू किन्न सक्नुहुन्छ। यो खेलमा भर्खरै सुरु गर्ने व्यक्तिको लागि यो धेरै राम्रो कुरा हो।
मलाई पक्का छ कि एकल पिभोटको बचाउ गर्न धेरै आलोचना हुनेछ, तर यहाँ हामी जान्छौं। एकल-पिभोट बाइकहरूको दुई आलोचनाहरू छन्। पहिलो ब्रेकिङसँग सम्बन्धित छ र लिङ्क-संचालित एकल-पिभोट बाइकहरू साथै वास्तविक एकल-पिभोट बाइकहरूमा लागू हुन्छ।
लिङ्क-एक्चुएटेड सिंगल पिभोट (जुन आज सबैभन्दा सामान्य डिजाइन हो) मा लेआउट प्रयोग गर्नुको मुख्य कारण एन्टी-राइज विशेषतालाई कम गर्नु र समायोजन गर्नु हो, जुन सस्पेन्सनमा ब्रेकिङ फोर्सको प्रभाव हो।यसले ब्रेक लगाउँदा निलम्बनलाई बम्पहरूमाथि बढी स्वतन्त्र रूपमा सार्न अनुमति दिन्छ भन्ने आरोप छ।तर वास्तविकतामा, यो ठूलो कुरा होइन।वास्तवमा, एकल पिभोटहरूको विशिष्ट उच्च एन्टी-राइज मानहरूले तिनीहरूलाई ब्रेक डाइभको प्रतिरोध गर्न मद्दत गर्दछ, तिनीहरूलाई ब्रेकिङ अन्तर्गत अझ स्थिर बनाउँछ, र मलाई लाग्छ कि प्रभाव धेरै स्पष्ट छ।यो उल्लेखनीय छ कि वर्षौंको दौडान, जस्ता कम्पनीहरूबाट लिंकेज-संचालित सिंगल-एक्सल बाइकहरूले धेरै विश्व कप र दौडहरू जितेका छन्।
दोस्रो आलोचना केवल साँचो एकल-एक्सल बाइकहरूमा लागू हुन्छ, जहाँ झट्का सिधै स्विङआर्ममा माउन्ट गरिन्छ। तिनीहरूमा सामान्यतया फ्रेम प्रगतिको कमी हुन्छ, जसको अर्थ वसन्त दरमा कुनै पनि प्रगति वा "वृद्धि" झट्काबाट आउनु पर्छ। प्रगतिशील लिंकेजको साथ, स्ट्रोकको अन्त्यमा ड्याम्पिङ बल पनि बढ्छ, जसले गर्दा तलतिर जानबाट बच्न मद्दत गर्छ।
पहिले यो कुरा औंल्याउन लायक छ कि स्पेशलाइज्ड जस्ता केही जटिल डिजाइनहरू केही एकल पिभोटहरू भन्दा बढी उन्नत छैनन्। साथै, आधुनिक हावा झट्काको साथ, भोल्युम शिमहरूसँग स्प्रिङहरू समायोजन गर्ने प्रक्रिया केकको टुक्रा हो। तपाईंले कसलाई सोध्नुहुन्छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दै, प्रगतिशील लिङ्केजहरूबाट स्ट्रोक-निर्भर ड्याम्पिङ दरहरू सधैं राम्रो कुरा हुँदैनन्। त्यसैले (कुण्डल) स्प्रिङ चलाउन प्रगतिशील लिङ्क र ड्याम्पर चलाउन रेखीय लिङ्क भएको डाउनहिल बाइक बनाउँछ।
हो, प्रगतिशील लिंकेजले केही मानिसहरू र केही झट्काको लागि राम्रो काम गर्न सक्छ, तर सही झट्का सेटअपको साथ, एकल पिभोटले वास्तवमै राम्रोसँग काम गर्दछ। तपाईंलाई केवल थप प्रगतिशील स्प्रिङ र/वा थोरै कम झट्का चाहिन्छ। यदि तपाईंलाई मेरो कुरामा विश्वास लाग्दैन भने, तपाईं यहाँ र यहाँ अन्य परीक्षकहरूबाट एकल-पिभोट बाइकहरूको रेभ समीक्षा पढ्न सक्नुहुन्छ।
तैपनि, मलाई लाग्छ कि प्रगतिशील लिङ्किङ सामान्यतया प्रदर्शनको दृष्टिकोणबाट राम्रो हुन्छ। तर सही झट्काको साथ, एकल पिभोटहरू हामीमध्ये जो र्‍याम्पेज च्याम्प होइनौं तिनीहरूका लागि राम्रोसँग काम गर्छन्, र सजिलो बेयरिङ स्व्यापहरूले तिनीहरूलाई धेरै हिलोमा सवारी गर्नेहरूका लागि तार्किक विकल्प बनाउँछ।
सस्पेन्सन कार्यसम्पादनलाई अनुकूलन गर्ने धेरै जटिल तरिकाहरू छन्: फेन्सी लिंकेजहरू, महँगो झट्का अवशोषकहरू, आइडलरहरू। तर बाइकलाई बम्पहरू सहज बनाउन मद्दत गर्ने एउटा मात्र निश्चित तरिका छ: यसलाई थप सस्पेन्सन यात्रा दिनुहोस्।
यात्रा थप्दा तौल, लागत, वा जटिलता थपिन्छ भन्ने छैन, तर यसले बाइकले झट्का कति कुशलतापूर्वक अवशोषित गर्छ भन्ने कुरालाई मौलिक रूपमा परिवर्तन गर्छ। सबैजना राम्रोसँग कुशन गरिएको सवारी चाहँदैनन्, तपाईं आफ्नो मनपर्ने लामो दूरीको बाइकलाई स्याग घटाएर, लकआउटहरू प्रयोग गरेर, वा भोल्युम स्पेसरहरू थपेर चलाउन सक्नुहुन्छ, तर तपाईं नरम छोटो-सवारी बाइक जस्तै तपाईंसँग जान सक्नुहुन्न, अन्यथा यो बाहिर निस्कन्छ।
म सबैले डाउनहिल बाइक चलाउनु पर्छ भनिरहेको छैन, तर डर्ट बाइकलाई १० मिमी बढी यात्रा दिनु ट्र्याकिङ, ग्रिप र आराम सुधार गर्न जटिल सस्पेन्सन डिजाइन भन्दा सरल र प्रभावकारी हुन सक्छ।
त्यसैगरी, ब्रेकिङ कार्यसम्पादन सुधार गर्ने धेरै परिष्कृत तरिकाहरू छन्, जस्तै भेन्टिलेटेड रोटरहरू, दुई-टुक्रा रोटरहरू, फिन्ड ब्रेक प्याडहरू, र लिभर क्यामहरू। यी मध्ये धेरैजसोले लागत र कहिलेकाहीं समस्याहरू थप्छन्। फिन प्याडहरू प्रायः खस्छन्, र लिभर क्यामहरूले हाइड्रोलिक प्रणालीमा असंगति वा ढिलाइ बढाउन सक्छन्।
यसको विपरित, ठूला रोटरहरूले जटिलता थप नगरी पावर, शीतलन र स्थिरतामा सुधार गर्छन्। २०० मिमी रोटरहरूको तुलनामा, २२० मिमी रोटरहरूले लगभग १०% ले पावर बढाउनेछन् जबकि तापलाई नष्ट गर्न थप सतह क्षेत्र प्रदान गर्नेछन्। पक्कै पनि, तिनीहरू भारी छन्, तर रोटरहरूको मामलामा, डिस्कहरूको तौल लगभग २५ ग्राम मात्र हुन्छ, र अतिरिक्त तौलले भारी ब्रेकिङको समयमा ताप अवशोषित गर्न मद्दत गर्दछ। चीजहरू सजिलो बनाउनको लागि, तपाईं २०० मिमी रोटरहरू र चार-पोट ब्रेकहरूको सट्टा २२० मिमी रोटरहरू र दुई-पोट ब्रेकहरू प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ; दुई-पिस्टन ब्रेकहरू मर्मत गर्न सजिलो छन् र तौल र शक्तिमा तुलनात्मक हुनुपर्छ।
म लुडाइटको छाप दिन चाहन्न। मलाई त्यस्तो प्रविधि मन पर्छ जसले बाइकलाई राम्रो प्रदर्शन गर्छ, चाहे त्यो सानो भाग मात्र किन नहोस्। म लामो यात्राको ड्रपर पोस्ट, १२-स्पीड क्यासेट, टायर इन्सर्ट र उच्च-क्षमता भएको एयर स्प्रिङको ठूलो प्रशंसक हुँ किनभने तिनीहरूले वास्तविक फाइदाहरू प्रदान गर्छन्। तर जहाँ कम भागहरू भएको डिजाइनले वास्तविक संसारमा राम्रो प्रदर्शन गर्छ, म हरेक पटक सरल दृष्टिकोणको साथ जान्छु। यो केवल पसलको भुइँमा केही ग्राम वा मिनेट बचत गर्ने बारेमा मात्र होइन; सन्तोषजनक रूपमा सरल समाधान पनि सफा र सुन्दर हुन सक्छ।
तपाईंको इनबक्समा बिटा र हाम्रा सम्बद्ध ब्रान्डहरूबाट नवीनतम समाचार, कथाहरू, समीक्षा र विशेष प्रस्तावहरू प्राप्त गर्न साइन अप गर्नुहोस्।