विशेषीकृतहरूले फ्लेक्स-पिभोट सीटस्टेको पक्षमा तिनीहरूको सामान्य डिजाइनलाई खारेज गरे।
बाह्य सदस्यता वार्षिक रूपमा बिल गरिन्छ। प्रिन्ट सदस्यताहरू अमेरिकाका बासिन्दाहरूका लागि मात्र उपलब्ध छन्। तपाईंले कुनै पनि समयमा आफ्नो सदस्यता रद्द गर्न सक्नुहुन्छ, तर त्यहाँ गरिएका भुक्तानीहरूको लागि कुनै फिर्ता हुने छैन। रद्द गरेपछि, तपाईंले भुक्तानी समाप्त नभएसम्म आफ्नो सदस्यतामा पहुँच गर्नुहुनेछ। वर्ष। थप विवरण
कहिलेकाहीँ, साइकल उद्योगका केही नयाँ आविष्कारहरूले यसको मूल्यभन्दा बढी जटिलता थपेको देखिन्छ। तर यो सबै खराब समाचार होइन। बाइकलाई सरल र राम्रो बनाउनका लागि केही उत्कृष्ट विचारहरू पनि छन्।
कहिलेकाहीँ राम्रो डिजाइनले तपाईंलाई अति जटिल सस्पेन्सन डिजाइन वा थपिएको इलेक्ट्रोनिक्सको तुलनामा के चाहिँदैन भनेर सोधेको हुन्छ। यसको उत्तममा, सरलता भनेको बाइकलाई हल्का, शान्त, सस्तो, मर्मत गर्न सजिलो र थप भरपर्दो बनाउनु हो। तर त्यति मात्र होइन। एक सरल समाधान। केहि लालित्य र सरलता पनि छ।
ट्रान्जिसनले सरल लोचदार समर्थन प्रणालीको पक्षमा Spur को लागि निलम्बित प्लेटफर्मलाई खारेज गर्यो।
लगभग हरेक XC बाइकमा बियरिङ वा बुशिङसहितको परम्परागत पिभोटको सट्टा "फ्लेक्स पिभोट" भएको कारण छ। फ्लेक्स पिभोटहरू हल्का हुन्छन्, तिनीहरूले धेरै साना भागहरू (बियरिङ, बोल्ट, वाशर...) र मर्मतसम्भारलाई हटाउनुपर्छ। हरेक सिजनमा प्रतिस्थापन गरिएको, सावधानीपूर्वक इन्जिनियर गरिएको फ्लेक्स पिभोटहरूले फ्रेमको आयु टिक्नेछ। फ्रेमको पछाडिको पिभोटहरू, चाहे सिटस्टेमा वा चेनस्टेमा, सामान्यतया निलम्बनको यात्रामा केही डिग्री घुम्ने मात्र देख्छन्। यसको मतलब बियरिङहरू डेन्ट गर्न सक्छन्। कार्बन, स्टिल वा एल्युमिनियमबाट बनेको लचिलो फ्रेम सदस्यहरूले थकान बिना यो गतिको दायरा सजिलै समायोजन गर्न सक्छन्। तिनीहरू अब प्रायः 120mm वा कम यात्राको बाइकमा पाइन्छ, तर लामो-यात्रा फ्लेक्स पिभोटहरू छन्। सकियो, र मलाई शंका छ कि उत्पादन प्रविधिमा सुधार हुँदै जाँदा हामीले ती मध्ये धेरै देख्नेछौं।
उत्साही माउन्टेन बाइकरहरूका लागि, एक-द्वाराका फाइदाहरू प्रायः आफैंमा स्पष्ट हुन सक्छन्। तिनीहरूले हामीलाई फ्रन्ट डेरेलियरहरू, फ्रन्ट डेरेलियरहरू, केबलहरू र (सामान्यतया) चेन गाइडहरू हटाउन अनुमति दिन्छ, जबकि अझै पनि विभिन्न प्रकारका गियरहरू प्रदान गर्दछ। तर यसका लागि। नौसिखिया राइडरहरू, एकल सिफ्टरको सरलता बढी लाभदायक छ। तिनीहरू स्थापना र मर्मत गर्न मात्र सरल छैनन्, तर तिनीहरू सवारी गर्न पनि सरल छन् किनभने तपाईंले केवल एक सिफ्टर र लगातार वितरित गियरहरूको बारेमा सोच्नु आवश्यक छ।
यद्यपि तिनीहरू बिल्कुल नयाँ छैनन्, तपाईं अब सभ्य एकल-रिंग ड्राइभट्रेनको साथ प्रविष्टि-स्तर हार्डटेलहरू किन्न सक्नुहुन्छ। यो खेलकुदमा भर्खरै सुरु गर्ने कसैको लागि धेरै राम्रो कुरा हो।
म पक्का छु कि एकल पिभोटको रक्षा गर्न धेरै आलोचनाहरू हुनेछन्, तर यहाँ हामी जान्छौं। एकल-पिभोट बाइकहरूको दुईवटा आलोचनाहरू छन्। पहिलो ब्रेकिङसँग सम्बन्धित छ र लिङ्क-संचालित एकल-पिभोट बाइकहरूमा लागू हुन्छ। साथै साँचो एकल-पिभोट बाइकहरू।
लिङ्क-एक्चुएटेड सिंगल पिभोटमा लेआउट प्रयोग गर्नुको मुख्य कारण (जुन आज सबैभन्दा सामान्य डिजाइन हो) एन्टि-राइज विशेषतालाई घटाउनु र समायोजन गर्नु हो, जुन निलम्बनमा ब्रेकिङ बलको प्रभाव हो। यसले कथित रूपमा निलम्बनलाई अनुमति दिन्छ। ब्रेकिङ गर्दा बम्पहरूमा बढी स्वतन्त्र रूपमा सार्न। तर वास्तवमा, यो ठूलो कुरा होइन। वास्तवमा, एकल पिभोटहरूको विशिष्ट उच्च एन्टि-राइज मानहरूले तिनीहरूलाई ब्रेक डाइभको प्रतिरोध गर्न मद्दत गर्दछ, तिनीहरूलाई ब्रेकिङ अन्तर्गत अझ स्थिर बनाउँछ, र मलाई लाग्छ। प्रभाव धेरै स्पष्ट छ। यो उल्लेख गर्न लायक छ कि वर्षौंमा, लिंकेज-संचालित सिंगल-एक्सल बाइकहरू जस्ता कम्पनीहरूबाट धेरै विश्व कप र दौडहरू जितेका छन्।
दोस्रो आलोचना साँचो एकल-एक्सल बाइकहरूमा मात्र लागू हुन्छ, जहाँ झटका सिधै स्विङआर्ममा माउन्ट गरिन्छ। तिनीहरूमा सामान्यतया फ्रेम प्रोग्रेसन हुँदैन, जसको मतलब वसन्त दरमा कुनै पनि प्रगति वा "बृद्धि" झटकाबाट आउनु पर्छ। प्रगतिशील लिंकेजको साथ। , स्ट्रोकको अन्त्यमा भिजाउने बल पनि बढ्छ, थप तललाई रोक्न मद्दत गर्दछ।
यो पहिले औंल्याउन लायक छ कि केहि जटिल डिजाइनहरू, जस्तै स्पेशलाइज्डहरू, केहि एकल पिभोटहरू भन्दा बढि उन्नत छैनन्। साथै, आधुनिक हावा झटकाहरूको साथ, भोल्युम शिमहरूसँग स्प्रिंगहरू समायोजन गर्ने प्रक्रिया केकको टुक्रा हो। तपाईं को मा निर्भर गर्दछ। सोध्नुहोस्, प्रगतिशील लिङ्केजहरूबाट स्ट्रोक-निर्भर ड्याम्पिङ दरहरू सधैं राम्रो कुरा होइनन्। त्यसैले (कुंडल) स्प्रिङ ड्राइभ गर्न प्रगतिशील लिङ्कको साथ डाउनहिल बाइक र डम्पर ड्राइभ गर्न एक रेखीय लिङ्क बनाउँछ।
हो, प्रगतिशील सम्बन्धले केही व्यक्तिहरू र केही झट्काहरूका लागि राम्रो काम गर्न सक्छ, तर सही झटका सेटअपको साथ, एकल पिभोटले वास्तवमै राम्रोसँग काम गर्दछ। तपाईलाई थप प्रगतिशील वसन्त र/वा थोरै कम ढिलो चाहिन्छ। यदि तपाईं मलाई विश्वास गर्नुहुन्न भने, तपाईंले यहाँ र यहाँ अन्य परीक्षकहरूबाट एकल-पिभोट बाइकहरूको रेभ समीक्षाहरू पढ्न सक्नुहुन्छ।
तैपनि, मलाई लाग्छ कि प्रगतिशील लिङ्किङ सामान्यतया प्रदर्शनको दृष्टिकोणबाट राम्रो हुन्छ। तर सही झटकाको साथ, एकल पिभोटले हामी मध्ये जो र्याम्पेज च्याम्प्स होइनौं, र सजिलो बेयरिङ स्वैपले तिनीहरूलाई सवारी गर्नेहरूको लागि तार्किक छनोट बनाउँछ। धेरै माटोमा।
निलम्बन कार्यसम्पादनलाई अप्टिमाइज गर्ने प्रयास गर्ने धेरै जटिल तरिकाहरू छन्: फेन्सी लिंकेजहरू, महँगो झटका अवशोषकहरू, आइडलरहरू। तर बाइकलाई बम्पहरू सहज बनाउन मद्दत गर्ने एउटा मात्र निश्चित तरिका छ: यसलाई थप निलम्बन यात्रा दिनुहोस्।
यात्रा थप्दा आवश्यक तौल, लागत, वा जटिलता थपिदैन, तर यसले मौलिक रूपमा बाइकले झटका शोषण गर्ने प्रभावकारी रूपमा परिवर्तन गर्दछ। सबैजना राम्रो कुशन भएको सवारी चाहँदैनन्, तपाईले आफ्नो मनपर्ने लामो दूरीको बाइकलाई झ्याल घटाएर, लकआउटहरू प्रयोग गरेर चलाउन सक्नुहुन्छ। , वा भोल्युम स्पेसरहरू थप्दै, तर तपाईं नरम छोटो सवारी बाइक जस्तै तपाईंसँग जान सक्नुहुन्न, अन्यथा यो बाहिर निस्कन्छ।
म सबैले डाउनहिल बाइक चलाउनै पर्छ भनी होइन, तर डर्ट बाइकलाई १० एमएम बढी यात्रा दिँदा थप जटिल सस्पेन्सन डिजाइनभन्दा ट्र्याकिङ, ग्रिप र आराम सुधार्न सजिलो र प्रभावकारी हुन सक्छ।
त्यसैगरी, ब्रेकिङ कार्यसम्पादन सुधार गर्ने धेरै परिष्कृत तरिकाहरू छन्, जस्तै भेन्टिलेटेड रोटरहरू, टु-पीस रोटरहरू, फिनन्ड ब्रेक प्याडहरू, र लीभर क्यामहरू। यीमध्ये धेरैले लागत र कहिलेकाहीं समस्याहरू थप्छन्। फिन प्याडहरू प्राय: खस्किन्छन्, र लीभर क्यामहरूले विसंगतिहरू बढाउन सक्छन्। वा हाइड्रोलिक प्रणालीमा ढिलो।
यसको विपरित, ठूला रोटरहरूले जटिलता थप्न बिना शक्ति, चिसो र स्थिरता सुधार गर्दछ। 200mm रोटरहरूको तुलनामा, 220mm रोटरहरूले लगभग 10% ले पावर बढाउनेछ र तापलाई फैलाउनको लागि थप सतह क्षेत्र प्रदान गर्दछ। निश्चित रूपमा, तिनीहरू भारी छन्, तर केसमा रोटरहरूको, डिस्कको तौल लगभग 25 ग्राम मात्र हुन्छ, र अतिरिक्त वजनले भारी ब्रेकिङको समयमा तातो सोस्न मद्दत गर्छ। चीजहरू सजिलो बनाउन, तपाईंले 200mm रोटरहरू र चार-पाट ब्रेकहरूको सट्टा 220mm रोटरहरू र दुई-पाट ब्रेकहरू प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ;दुई-पिस्टन ब्रेकहरू मर्मत गर्न सजिलो हुन्छ र वजन र शक्तिमा तुलनात्मक हुनुपर्छ।
म लुडाइटको छाप दिन चाहन्न। मलाई बाइकले राम्रो प्रदर्शन गर्ने प्रविधि मन पर्छ, यो सानो भाग भए पनि। म लामो-यात्रा ड्रपर पोस्टहरू, 12-स्पीड क्यासेटहरू, टायरको ठूलो प्रशंसक हुँ। सम्मिलित, र उच्च क्षमताको हावा स्प्रिंग्स किनभने तिनीहरूले मूर्त लाभहरू प्रदान गर्छन्। तर जहाँ थोरै भागहरू भएको डिजाइनले वास्तविक संसारमा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, म प्रत्येक पटक सरल दृष्टिकोणमा जान चाहन्छु। यो केवल केही ग्राम बचतको बारेमा मात्र होइन। वा पसल भुइँमा मिनेट;एक सन्तोषजनक सरल समाधान पनि सफा र थप सुरुचिपूर्ण हुन सक्छ।
बिटा र हाम्रा सम्बद्ध ब्रान्डहरूबाट तपाईंको इनबक्समा डेलिभर गरिएका नवीनतम समाचारहरू, कथाहरू, समीक्षाहरू र विशेष प्रस्तावहरू प्राप्त गर्न साइन अप गर्नुहोस्।