ठूला सहरहरूमा, भारी बोक्न इलेक्ट्रिक र पेडल पावर प्रयोग गर्ने साइकलहरू बिस्तारै परम्परागत डेलिभरी ट्रकहरू प्रतिस्थापन गर्दैछन्।UPS
हरेक मङ्गलबार, तटमा एउटा केटा अनौठो ट्राइसायकलमा सवार भएर नयाँ सामानहरू लिनको लागि पोर्टल्यान्ड, ओरेगनको केट आइसक्रिम पसलको बाहिरको आँगनमा रोकिन्छ।
उसले केटको व्यापारिक वस्तु-शाकाहारी आइसक्रिमका ३० वटा बाकस वाफल कोन र मेरियनबेरी मोची-फ्रिजरको झोलामा राखे, र सिटको पछाडि स्थापित स्टिलको बक्समा अन्य सामानहरू राखे।600 पाउन्ड सम्मको कार्गो लोड गरेर, उनी उत्तरपूर्वी स्यान्डी बुलेभार्डमा गए।
प्रत्येक पेडल स्ट्रोक चेसिसमा लुकेको साइलेन्ट इलेक्ट्रिक मोटरद्वारा बढाइएको छ।४ फिट चौडा कमर्शियल गाडीको कमाण्ड गरे पनि उनी साइकल लेनमा चढे ।
डेढ माइल पछि, ट्राइसाइकल बी-लाइन अर्बन डेलिभरी गोदाममा आइपुग्यो।कम्पनी विल्मेट नदीबाट केही कदम टाढा शहरको बीचमा अवस्थित छ।उसले सामान्यतया प्याकेजहरू बोक्ने ठूला गोदामहरू भन्दा साना र अधिक केन्द्रीकृत गोदामहरूमा सामानहरू खोल्छ।
यस अवस्थाको प्रत्येक भाग आज सबैभन्दा अन्तिम माइल डेलिभरी विधिहरू भन्दा फरक छ।बी-लाइनको सेवालाई अर्को पोर्टल्यान्ड फ्रिकको रूपमा सोच्न सजिलो छ।तर पेरिस र बर्लिन जस्ता युरोपेली राजधानीहरूमा यस्तै परियोजनाहरू विस्तार हुँदैछन्।यो शिकागो मा मात्र कानूनी थियो;यसलाई न्यूयोर्क शहरमा अपनाइएको छ, जहाँ Amazon.com Inc. सँग 200 वटा त्यस्ता इलेक्ट्रिक साइकलहरू डेलिभरीका लागि छन्।
आइसक्रिमको मालिक केटलिन विलियम्सले भने: "ठूलो डिजेल ट्रक नहुँदा सधैं उपयोगी हुन्छ।"
यो विद्युतीय कार्गो बाइक वा विद्युतीय ट्राइसाइकलहरूको संसार प्रदान गर्नको लागि आवश्यक छ जुन अझै विकसित भइरहेको छ।यो इलेक्ट्रिक पेडल-सहायता साइकलहरूको एक उपसेट हो जुन महामारीको समयमा बढ्दो लोकप्रिय भएको छ।फोर्कलिफ्ट ट्रकहरूले गर्दा हुने भीड, आवाज र प्रदुषण कम गर्दै साना विद्युतीय सवारी साधनहरूले शहरको घना बसोबास भएको ठाउँमा छिटोभन्दा छिटो सामान ढुवानी गर्न सक्छन् भन्ने समर्थकहरू बताउँछन्।
यद्यपि, यो अर्थशास्त्र अहिलेसम्म अमेरिकाको सडकमा कारहरू मन पराउने प्रमाणित भएको छैन।यस दृष्टिकोणले शहरमा सामानहरू कसरी प्रवेश गर्छ भन्ने बारे पूर्ण रूपमा पुनर्विचार गर्न आवश्यक छ।कार, ​​साइकल यात्रु र पैदल यात्रुहरूको भीड भएको क्षेत्रहरूमा नयाँ विदेशी प्रजातिले द्वन्द्व निम्त्याउने निश्चित छ।
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक रसद मा सबै भन्दा कठिन समस्या को एक सम्भावित समाधान हो।गोदामबाट ढोका सम्मको अन्तिम लिङ्क मार्फत कसरी सामानहरू प्राप्त गर्नुहुन्छ?
टाउको दुखाइ यो हो कि डेलिभर गर्ने इच्छा असीमित देखिन्छ, सडक छेउमा ठाउँ छैन।
सहरका बासिन्दाहरू पहिले नै पार्क गरिएका (र पुन: पार्क गरिएका) भ्यानहरू र फ्ल्यासिङ खतरा बत्तीहरू भएका ट्रामहरूसँग परिचित छन्।यात्रुहरूका लागि, यसको अर्थ बढी ट्राफिक जाम र वायु प्रदूषण हो।शिपरहरूका लागि, यसको मतलब उच्च डेलिभरी लागत र ढिलो डेलिभरी समय हो।अक्टोबरमा, वाशिंगटन विश्वविद्यालयका अन्वेषकहरूले पत्ता लगाए कि डेलिभरी ट्रकहरूले उनीहरूको डेलिभरी समयको 28% पार्किङ ठाउँहरू खोज्न खर्च गरे।
म्यारी क्याथरिन स्नाइडर, सिएटल शहरका लागि रणनीतिक पार्किङ सल्लाहकार, औंल्याए: “कर्ब्सको माग हामीलाई वास्तवमा चाहिने भन्दा धेरै छ।सिएटल सहरले गत वर्ष यूपीएस इंकसँग इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकल चलाउने प्रयास गरेको थियो।
COVID-19 महामारीले अराजकतालाई मात्र बढाएको छ।लक-अप अवधिमा, UPS र Amazon जस्ता सेवा उद्योगहरूले शिखरहरू अनुभव गरे।कार्यालय खाली हुन सक्छ, तर शहरी क्षेत्रमा सडक छेउमा रेस्टुरेन्टबाट घरमा खाना ढुवानी गर्न Grubhub Inc. र DoorDash Inc. सेवाहरू प्रयोग गर्ने डेलिभरीकर्मीहरूले पुन: अवरुद्ध गरेका थिए।
प्रयोग भइरहेको छ।केही रसद कम्पनीहरूले ढोकाबाट बच्न ग्राहकको किफायतीता परीक्षण गर्दै छन्, र यसको सट्टा लकरहरूमा प्याकेजहरू राख्छन्, वा अमेजनको मामलामा, कारको ट्रंकमा।ड्रोनहरू पनि सम्भव छन्, यद्यपि तिनीहरू हल्का तौल, उच्च-मूल्य वस्तुहरू जस्तै औषधिहरूको ढुवानी बाहेक धेरै महँगो हुन सक्छन्।
समर्थकहरू भन्छन् कि साना, लचिलो ट्राइसाइकलहरू ट्रक भन्दा छिटो छन् र कम वार्मिंग उत्सर्जन उत्पादन गर्दछ।यो ट्राफिकमा अधिक चालु छ, र सानो ठाउँमा वा फुटपाथमा पनि पार्क गर्न सकिन्छ।
गत वर्ष टोरन्टो विश्वविद्यालयमा तैनाथ गरिएको इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकहरूमा गरिएको अध्ययनका अनुसार, नियमित डेलिभरी ट्रकहरूलाई इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकहरूले प्रति वर्ष 1.9 मेट्रिक टनले कार्बन उत्सर्जन घटाउन सक्छ - यद्यपि बहु ​​विद्युतीय कार्गो बाइकहरू र नियमित डेलिभरी ट्रकहरू प्रायः आवश्यक पर्दछ।
बी-लाइनका सीईओ र संस्थापक फ्र्याङ्कलिन जोन्स (फ्राङ्कलिन जोन्स) ले भर्खरैको वेबिनारमा भने कि समुदाय जति सघन हुन्छ, साइकल यातायातको लागत कम हुन्छ।
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकहरू फस्टाउनको लागि, एउटा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन गर्नुपर्छ: साना स्थानीय गोदामहरू।अधिकांश रसद कम्पनीहरूले शहरको परिधिमा आफ्ना विशाल गोदामहरू ठीक गर्छन्।तर, साइकलको दायरा निकै छोटो भएकाले नजिकैको सुविधा चाहिन्छ ।तिनीहरूलाई मिनी हब भनिन्छ।
रसद होटल भनिने यो सानो चौकी पेरिसमा पहिले नै प्रयोगमा छ।यी किनारहरूमा, रीफ टेक्नोलोजी भनिने स्टार्ट-अप कम्पनीले अन्तिम माइल डेलिभरीहरू समावेश गर्न गत महिना शहरको पार्किङ स्थलमा आफ्नो हबको लागि $ 700 मिलियन कोष जित्यो।
ब्लुमबर्ग न्यूजका अनुसार अमेजनले संयुक्त राज्य अमेरिकाभर १,००० साना वितरण केन्द्रहरू पनि स्थापना गरेको छ।
क्यानडाका एक स्वतन्त्र दिगो माल ढुवानी सल्लाहकार, साम स्टारले भन्नुभयो कि फ्रेट बाइकहरू प्रयोग गर्न, यी लघु पाङ्ग्राहरू सहरको घनत्वमा निर्भर गर्दै, 2 देखि 6 माइलको दायरा भित्र छरिएको हुनुपर्छ।
संयुक्त राज्यमा, अहिलेसम्म, ई-फ्रेटको नतिजा अनिर्णय छ।गत वर्ष, UPS ले सिएटलमा ई-कार्गो ट्राइसायकल परीक्षणमा फेला पारेको थियो कि व्यस्त सिएटल समुदायमा सामान्य ट्रकहरू भन्दा बाइकले एक घण्टामा धेरै कम प्याकेजहरू डेलिभर गरेको थियो।
अध्ययनले विश्वास गर्छ कि एक महिना मात्र चल्ने एक प्रयोग साइकलको डेलिभरीको लागि धेरै छोटो हुन सक्छ।तर साइकलको फाइदा–सानो साइज–कमजोरी पनि हो भन्ने कुरा औंल्याए ।
अध्ययनले भन्यो: "कार्गो इलेक्ट्रिक बाइकहरू ट्रक जत्तिकै प्रभावकारी नहुन सक्छ।"तिनीहरूको सीमित कार्गो क्षमताको मतलब तिनीहरूले प्रत्येक पटक यात्रा गर्दा डेलिभरीहरू कम गर्न सक्छन्, र तिनीहरूले धेरै पटक पुन: लोड गर्नुपर्छ।"
न्यूयोर्क शहरमा, क्रान्तिकारी रिक्साका संस्थापक ग्रेग जुमान नामका एक उद्यमीले विगत १५ वर्षदेखि विद्युतीय कार्गो बाइकलाई आममानिसमा ल्याउने प्रयास गरिरहेका छन्।उनी अझै मिहिनेत गरिरहेका छन् ।
जुमानको पहिलो विचार 2005 मा इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकलहरूको ब्याच सिर्जना गर्ने थियो। त्यो शहरको ट्याक्सी हलसँग मेल खाँदैन।2007 मा, मोटर वाहन मन्त्रालयले निर्धारण गर्‍यो कि व्यावसायिक साइकलहरू केवल मानिसहरूले मात्र चलाउन सक्छन्, जसको मतलब तिनीहरू विद्युतीय मोटरहरूद्वारा चलाइने छैनन्।क्रान्तिकारी रिक्सा दश वर्षभन्दा बढी समयदेखि रोकिएको थियो ।
गत वर्ष गतिरोध हटाउने अवसर थियो ।न्यूयोर्कवासीहरू, विश्वभरका शहरी बासिन्दाहरू जस्तै, इलेक्ट्रिक स्ट्रिट स्कूटरहरू र इलेक्ट्रिक सहायक साझा साइकलहरूमा झुन्डिएका छन्।
डिसेम्बरमा, न्यूयोर्क शहरले UPS, Amazon र DHL जस्ता ठूला रसद कम्पनीहरूद्वारा म्यानहट्टनमा इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकहरूको परीक्षणलाई अनुमोदन गर्यो।उही समयमा, बर्ड, उबर र लाइम जस्ता ट्राभल सेवा प्रदायकहरूले देशको सबैभन्दा ठूलो बजारमा हेरे र राज्य व्यवस्थापिकालाई विद्युतीय स्कुटर र साइकललाई वैध बनाउन राजी गरे।जनवरीमा, गभर्नर एन्ड्र्यू कुओमो (डी) ले आफ्नो विरोधलाई त्यागे र बिल लागू गरे।
जुमानले भने: "यसले हामीलाई झुकाउँछ।"उनले बजारमा रहेका लगभग सबै विद्युतीय कार्गो बाइकहरू कम्तीमा ४८ इन्च चौडा रहेको बताए।
संघीय कानून इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकको विषयमा मौन छ।शहर र राज्यहरूमा, यदि त्यहाँ नियमहरू छन्, तिनीहरू धेरै फरक छन्।
अक्टोबरमा, शिकागो नियमहरू संहिताबद्ध गर्ने पहिलो शहरहरू मध्ये एक भयो।सहरका काउन्सिलरहरूले विद्युतीय ट्रकहरूलाई साइकल लेनहरूमा चलाउन अनुमति दिने नियमहरू अनुमोदन गरे।तिनीहरूसँग 15 mph को अधिकतम गति सीमा र 4 फिटको चौडाइ छ।चालकलाई साइकल पास चाहिन्छ र साइकल नियमित पार्किङ स्थानमा पार्क गर्नुपर्छ।
गत 18 महिनामा, ई-वाणिज्य र रसद विशालले म्यानहट्टन र ब्रुकलिनमा लगभग 200 इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकहरू तैनात गरेको र यो योजनालाई महत्त्वपूर्ण रूपमा विकास गर्ने योजना बनाएको बताए।अन्य रसद कम्पनीहरू जस्तै DHL र FedEx Corp. सँग पनि ई-कार्गो पाइलटहरू छन्, तर तिनीहरू Amazon जत्तिकै ठूलो छैनन्।
जुमानले भने, "आगामी केही वर्षहरूमा, अमेजनले यस बजारमा द्रुत रूपमा विकास गर्नेछ।""तिनीहरू सबैको अगाडि छिटो उठ्छन्।"
अमेजनको व्यापार मोडेल पोर्टल्यान्डको बी-लाइनको काउन्टर चल्छ।यो सप्लायर देखि स्टोर सम्म को लागी शटल छैन, तर स्टोर देखि ग्राहक को लागी।होल फूड्स मार्केट इंक, अमेजनको स्वामित्वमा रहेको अर्गानिक सुपरमार्केटले म्यानहट्टन र विलियम्सबर्गको ब्रुकलिन छिमेकमा किराना सामानहरू पुर्‍याउँछ।
यसबाहेक, यसको विद्युतीय सवारी साधनको डिजाइन पनि पूर्णतया फरक छ, जसले यो युवा चरणमा उद्योग कत्तिको राम्रोसँग सञ्चालन गरिरहेको छ भन्ने संकेत गर्दछ।
अमेजनका गाडीहरू ट्राइसाइकल होइनन्।यो एक साधारण विद्युतीय साइकल हो।तपाईं ट्रेलर तान्न सक्नुहुन्छ, यसलाई अनहुक गर्न सक्नुहुन्छ, र भवनको लबीमा जान सक्नुहुन्छ।(जुमानले यसलाई "धनीहरूको चक्का" भनेका छन्।) लगभग सबै विद्युतीय कार्गो साइकलहरू युरोपमा उत्पादन गरिन्छ।केही देशहरूमा, विद्युतीय साइकलहरू स्ट्रोलर वा किराना वाहकहरूको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
नक्सा भर डिजाइन छ।कतिपयले सवारलाई सीधा बसाउँछन् भने कोही झुक्छन्।कसैले कार्गो बक्स पछाडि राख्छन्, कसैले अगाडि बक्स राख्छन्।कोही खुला हावामा छन्, जबकि अरूले पानीबाट बच्न ड्राइभरलाई पारदर्शी प्लास्टिकको खोलमा बेर्छन्।
पोर्टल्यान्डका संस्थापक जोन्सले भने कि पोर्टल्याण्ड शहरलाई बी-लाइन इजाजतपत्र चाहिँदैन र कुनै शुल्क तिर्न आवश्यक छैन।थप रूपमा, ओरेगनको कानूनले साइकललाई 1,000 वाट सम्मको शक्तिशाली पावर असिस्ट फिचरहरू राख्न अनुमति दिन्छ- ताकि साइकलको गति ट्राफिक प्रवाहसँग मिल्दोजुल्दो छ र जो कोहीलाई पनि पहाड चढ्न सक्षम बनाउने आकर्षण छ।
उनले भने: "यिनीहरू बिना, हामी विभिन्न प्रकारका सवारहरू भाडामा लिन सक्षम हुने थिएनौं, र हामीले देखेको कुनै निरन्तर डेलिभरी समय हुनेछैन।"
लाइन बी का पनि ग्राहकहरू छन्।यो नयाँ सिजन मार्केटको स्थानीय उत्पादनहरूको डेलिभरी विधि हो, जुन 18 अर्गानिक किराना पसलहरूको क्षेत्रीय श्रृंखला हो।कार्ली डेम्प्से, नयाँ सिजनका आपूर्ति चेन लजिस्टिक प्रबन्धकले भने कि योजना पाँच वर्ष पहिले सुरु भयो, बी-लाइनलाई 120 स्थानीय किराना आपूर्तिकर्ताहरू बीचको रसद मध्यस्थता बनाउँदै।
New Seasons ले आपूर्तिकर्ताहरूलाई थप लाभ प्रदान गर्दछ: यसले उनीहरूको तिरेको लाइन B शुल्कहरूको 30% बनाउँछ।यसले तिनीहरूलाई उच्च शुल्कको साथ नियमित किराना वितरकहरूबाट बच्न मद्दत गर्दछ।
त्यस्तै एक आपूर्तिकर्ता हो एडम बर्गर, पोर्टल्यान्ड कम्पनी रोलेन्टी पास्ताका मालिक।बी-लाइन प्रयोग गर्न सुरु गर्नु अघि, उसले दिनभरि आफ्नो कम्प्याक्ट स्कियोन xB सँग नयाँ सिजन मार्केटहरूमा पठाउनु पर्छ।
उनले भने: "यो केवल क्रूर थियो।""अन्तिम माइलको वितरणले हामी सबैलाई मार्छ, चाहे त्यो सुख्खा वस्तु होस्, किसान होस् वा अन्य।"
अब, उसले पास्ताको बक्स बी-लाइन ट्रान्सपोर्टरलाई दियो र 9 माईल टाढाको गोदाममा पाइला टेक्यो।त्यसपछि उनीहरूलाई परम्परागत ट्रकहरूद्वारा विभिन्न पसलहरूमा ढुवानी गरिन्छ।
उनले भने: "म पोर्टल्यान्डबाट हुँ, त्यसैले यो सबै कथाको अंश हो।म स्थानीय हुँ, म एक शिल्पकार हुँ।म सानो ब्याच उत्पादन गर्छु।म मेरो कामको लागि उपयुक्त काम गर्न साइकल डेलिभरी गर्न चाहन्छु।""यो राम्रो छ।"
डेलिभरी रोबोट र विद्युत उपयोगिता सवारी साधन।छवि स्रोत: स्टारशिप टेक्नोलोजी (डिलिभरी रोबोट) / आयरो (बहुउद्देश्यीय सवारी)
तस्विर स्टारशिप टेक्नोलोजी र आयरो क्लब कार ४११ इलेक्ट्रिक युटिलिटी गाडीको व्यक्तिगत डेलिभरी उपकरणको छेउमा छ।स्टारशिप टेक्नोलोजीहरू (डिलिवरी रोबोट) / आयरो (मल्टी-फंक्शन गाडी)
धेरै उद्यमीहरूले माइक्रो-रेलाई मानक डेलिभरी उपकरणहरूमा औंल्याइरहेका छन्।Arcimoto Inc., ओरेगन मा एक तीन-पाङ्ग्रे इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता, डेलिभरेटर को अन्तिम माइल संस्करण को लागी अर्डर स्वीकार गर्दैछ।अर्को प्रवेशकर्ता आयरो इंक हो, टेक्सासमा 25 माइल प्रति घण्टाको अधिकतम गतिको साथ इलेक्ट्रिक मिनी ट्रकको निर्माता।लगभग गल्फ कार्टको आकार, यसको सवारी साधनहरू मुख्यतया शटल लिनेन र शान्त ट्राफिक वातावरणमा खानाहरू जस्तै रिसोर्टहरू र विश्वविद्यालय क्याम्पसहरू।
तर सीईओ रड केलरले भने कि कम्पनीले अब एक संस्करणको विकास गरिरहेको छ जुन सडकमा चलाउन सकिन्छ, व्यक्तिगत खाना भण्डारण गर्न एक डिब्बा सहित।ग्राहक Chipotle Mexican Grill Inc. वा Panera Bread Co. जस्ता रेस्टुरेन्ट चेन हो, र उनीहरूले खाद्य वितरण कम्पनीले लिने शुल्क नतिरीकन सामानहरू ग्राहकको ढोकासम्म पुर्‍याउने प्रयास गर्छन्।
अर्कोतर्फ माइक्रो रोबोटहरू छन्।सान फ्रान्सिस्कोमा आधारित स्टारशिप टेक्नोलोजीले बियर कूलरहरू भन्दा बढी नहुने आफ्नो छ-पाङ्ग्रे अफ-रोड गाडी बजारलाई द्रुत रूपमा विकास गर्दैछ।तिनीहरूले 4 माइल त्रिज्या यात्रा गर्न सक्छन् र फुटपाथ यात्राको लागि उपयुक्त छन्।
आयरो जस्तै, यो क्याम्पसमा सुरु भयो तर विस्तार हुँदैछ।कम्पनीले आफ्नो वेबसाइटमा भन्यो: "स्टोर र रेष्टुरेन्टहरूसँग काम गरेर, हामी स्थानीय डेलिभरीहरू छिटो, स्मार्ट र अधिक लागत-प्रभावी बनाउँछौं।"
यी सबै सवारी साधनहरूमा विद्युतीय मोटरहरू छन्, जसका निम्न फाइदाहरू छन्: सफा, शान्त र चार्ज गर्न सजिलो।तर सहर योजनाकारहरूको नजरमा, "कार" भागले लामो समयदेखि कारहरूलाई साइकलबाट अलग गरेको सीमाहरू धमिलो पार्न थालेको छ।
"तिमी कहिले साइकलबाट मोटरमा परिवर्तन भयो?"न्युयोर्कका उद्यमी जुमानलाई सोधे ।"यो हामीले सामना गर्नुपर्ने धमिलो सीमाहरू मध्ये एक हो।"
अमेरिकी शहरहरूले ई-भाड़ा कसरी नियमन गर्ने भन्ने बारे सोच्न थाल्ने ठाउँहरू मध्ये एक सान्ता मोनिका, क्यालिफोर्नियामा एक वर्ग माइल हो।
अवसर आगामी 2028 लस एन्जलस ओलम्पिक खेलहरू हो।क्षेत्रीय गठबन्धनले ६०% मध्यम आकारका डेलिभरी ट्रकहरूलाई विद्युतीय ट्रकमा रूपान्तरण गर्ने साहसी लक्ष्य सहित महानगरीय क्षेत्रहरूमा एक चौथाईसम्म निकास पाइप उत्सर्जन घटाउने आशा राखेको छ।यस वर्षको जुनमा, सान्ता मोनिकाले देशको पहिलो शून्य उत्सर्जन वितरण क्षेत्र सिर्जना गर्न $350,000 अनुदान जित्यो।
सान्ता मोनिकाले तिनीहरूलाई छोड्न मात्र सक्दैन, तर 10 देखि 20 कर्बहरू पनि राख्न सक्छ, र केवल तिनीहरू (र अन्य विद्युतीय सवारीहरूले) यी कर्बहरू पार्क गर्न सक्छन्।तिनीहरू देशमा पहिलो समर्पित ई-कार्गो पार्किङ ठाउँहरू हुन्।क्यामेराले ठाउँ कसरी प्रयोग गरिन्छ ट्र्याक गर्नेछ।
"यो एक वास्तविक अन्वेषण हो।यो एक वास्तविक पायलट हो।"सान्ता मोनिकाको प्रमुख गतिशीलता अधिकारीको रूपमा परियोजनाको प्रभारी फ्रान्सिस स्टेफानले भने।
लस एन्जलसको उत्तरमा सहरको शून्य उत्सर्जन क्षेत्रले डाउनटाउन क्षेत्र र दक्षिणी क्यालिफोर्नियाको सबैभन्दा व्यस्त किनमेल क्षेत्रहरू मध्ये एक थर्ड स्ट्रीट प्रोमेनेड समावेश गर्दछ।
"सडक छनोट गर्नु नै सबै कुरा हो," सान्ता मोनिका रोज्ने यातायात विद्युतीकरण सहयोग संगठनका अध्यक्ष म्याट पीटरसनले भने।"तपाईसँग खाना ठाउँ, डेलिभरी ठाउँ, [व्यापार-देखि-व्यापार] ठाउँमा धेरै सहभागीहरू छन्।"
अर्को ६ महिनासम्म आयोजना सुरु नहुने भए पनि विद्युतीय कार्गो साइकल र अन्य साइकल लेनबीच द्वन्द्व अपरिहार्य रहेको विज्ञहरू बताउँछन् ।
सार्वजनिक पूर्वाधार डिजाइन कम्पनी, WGI मा गतिशीलता विशेषज्ञ लिसा निसेन्सनले भनिन्: "अचानक, त्यहाँ सवारी, यात्रुहरू र व्यवसायी मानिसहरूको समूह थियो।""यो भीड हुन थाल्यो।"
फ्रेट कन्सल्टेन्ट स्टारले भने कि यसको सानो फुटप्रिन्टको कारणले, इलेक्ट्रोनिक कार्गो जहाजहरू फुटपाथमा पार्क गर्न सकिन्छ, विशेष गरी "फर्निचर क्षेत्र" मा, जुन मेलबक्सहरू, न्यूजस्ट्यान्डहरू, बत्ती पोष्टहरू र रूखहरूले ओगटेको छ।
तर त्यो साँघुरो क्षेत्रमा, इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकहरू सवारी साधनहरूको टायर ट्र्याकमा चलिरहेका छन् जसले विशेषाधिकारको दुरुपयोग गर्दछ: इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू धेरै शहरहरूमा मानिसहरूको प्रवाहमा बाधा पुर्‍याउन कुख्यात छन्।
सिएटलको यातायात विभागका प्रवक्ता इथान बर्गसनले भने: "फुटपाथमा अपाङ्गता भएका मानिसहरूलाई अवरोध नहोस् भनेर मानिसहरूले सही रूपमा पार्क गर्ने सुनिश्चित गर्नु चुनौतीपूर्ण छ।"
निसेनसेनले भने कि यदि साना, फुर्तिलो डेलिभरी सवारी साधनहरूले प्रवृतिलाई समात्न सक्छन् भने, शहरहरूले "मोबाइल कोरिडोरहरू" भन्ने सट्टा एउटा सेट सिर्जना गर्नुपर्ने हुन सक्छ, त्यो हो, दुई सेट सामान्य मानिसहरूका लागि र अर्को हलुका व्यवसायहरूका लागि।
हालैका दशकहरूमा छोडिएको डामर परिदृश्यको अर्को भागमा एउटा अवसर पनि छ: गल्लीहरू।
"भविष्यमा फर्कने बारे सोच्न थाल्दै, केही थप व्यावसायिक गतिविधिहरू मुख्य सडकबाट र भित्री भागमा लैजाने, जहाँ फोहोर फाल्ने बाहेक अरू कोही नहुन सक्छ जुन अर्थपूर्ण छ?"निसेनले प्रश्न गरे ।
वास्तवमा, माइक्रो पावर डेलिभरीको भविष्य विगतमा फर्किन सक्छ।धेरै अनाड़ी, सास फेर्ने डिजेल ट्रकहरू जुन इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकहरू प्रतिस्थापन गर्न चाहन्छन्, स्वामित्व र सञ्चालनमा छन्, UPS, एक कम्पनी, जुन 1907 मा स्थापना भएको थियो।