ठूला शहरहरूमा, भारी भार बोक्न विद्युतीय र पेडल पावर प्रयोग गर्ने साइकलहरूले बिस्तारै परम्परागत डेलिभरी ट्रकहरूलाई प्रतिस्थापन गर्दैछन्।
प्रत्येक मंगलबार, तटमा एउटा अनौठो ट्राईसाइकलमा सवार एक जना केटा पोर्टल्याण्ड, ओरेगनमा रहेको केट आइसक्रिम पसल बाहिरको आँगनमा नयाँ सामानहरू लिन रोकिन्छ।
उनले केटको सामानका ३० बक्सहरू - वाफल कोन र मेरियनबेरी मोचीसहितको शाकाहारी आइसक्रिम - फ्रिजर झोलामा राखे, र अन्य सामानहरूसँगै सिट पछाडि जडान गरिएको स्टीलको बक्समा राखे। ६०० पाउण्डसम्मको कार्गो लोड गरेर, उनी उत्तरपूर्वी स्यान्डी बुलेभार्डतिर लागे।
प्रत्येक पेडल स्ट्रोकलाई चेसिसमा लुकेको मौन विद्युतीय मोटरले बढाउँछ। ४ फिट चौडा व्यावसायिक सवारी साधनको कमान्डको बावजुद, उनले साइकल लेन चलाइन्।
डेढ माइल पछि, ट्राइसाइकल बी-लाइन अर्बन डेलिभरी गोदाममा आइपुग्यो। कम्पनी शहरको केन्द्रमा अवस्थित छ, विल्मेट नदीबाट केही कदम मात्र टाढा। उसले सामान्यतया प्याकेजहरू बोक्ने ठूला गोदामहरू भन्दा साना र बढी केन्द्रीकृत गोदामहरूमा सामानहरू अनप्याक गर्छ।
यस परिस्थितिको प्रत्येक भाग आजका धेरैजसो अन्तिम माइल डेलिभरी विधिहरू भन्दा फरक छ। बी-लाइनको सेवालाई अर्को पोर्टल्याण्ड फ्रिकको रूपमा सोच्न सजिलो छ। तर पेरिस र बर्लिन जस्ता युरोपेली राजधानीहरूमा यस्तै परियोजनाहरू विस्तार भइरहेका छन्। यो शिकागोमा मात्र कानुनी थियो; यो न्यूयोर्क शहरमा अपनाइएको छ, जहाँ Amazon.com Inc ले डेलिभरीको लागि २०० वटा यस्ता इलेक्ट्रिक साइकलहरूको स्वामित्व राख्छ।
आइसक्रिमकी मालिक केटलिन विलियम्सले भनिन्: "ठूलो डिजेल ट्रक नराख्नु सधैं उपयोगी हुन्छ।"
यो अझै पनि विकसित भइरहेका विद्युतीय कार्गो बाइक वा विद्युतीय ट्राइसाइकलहरूको संसारलाई प्रदान गर्ने पूर्वशर्त हो। यो महामारीको समयमा बढ्दो रूपमा लोकप्रिय भएका विद्युतीय पेडल-सहायता प्राप्त साइकलहरूको एक उपसमूह हो। समर्थकहरू भन्छन् कि साना विद्युतीय सवारी साधनहरू छोटो दूरीमा घुम्न सक्छन् र शहरका घना बस्ती भएका क्षेत्रहरूमा छिटो सामानहरू डेलिभर गर्न सक्छन्, जबकि फोर्कलिफ्ट ट्रकहरूले गर्दा हुने भीड, आवाज र प्रदूषण कम गर्न सक्छन्।
यद्यपि, यो अर्थशास्त्र अझै पनि संयुक्त राज्य अमेरिकाका सडकहरूमा कार मन पराउनेहरूमा प्रमाणित भएको छैन। यो दृष्टिकोणले सामानहरू शहरमा कसरी प्रवेश गर्छन् भन्ने बारेमा गहन पुनर्विचार गर्न आवश्यक छ। कार, साइकल चालक र पैदल यात्रीहरूले पहिले नै भीडभाड भएका क्षेत्रहरूमा नयाँ एलियन प्रजातिले द्वन्द्व निम्त्याउने निश्चित छ।
विद्युतीय कार्गो बाइकहरू रसदको सबैभन्दा कठिन समस्याहरू मध्ये एकको सम्भावित समाधान हो। गोदामबाट ढोकासम्मको अन्तिम लिङ्कबाट सामानहरू कसरी पुर्‍याउने?
टाउको दुखाइको कुरा के हो भने डेलिभरी गर्ने इच्छा असीमित देखिन्छ, तर सडक किनारको ठाउँ भने त्यस्तो छैन।
शहरवासीहरू पहिले नै पार्क गरिएका (र पुन: पार्क गरिएका) भ्यान र ट्रामहरूसँग परिचित छन् जसमा चम्किलो खतरा बत्तीहरू छन्। यात्रुहरूका लागि, यसको अर्थ बढी ट्राफिक जाम र वायु प्रदूषण हो। ढुवानीकर्ताहरूका लागि, यसको अर्थ उच्च डेलिभरी लागत र ढिलो डेलिभरी समय हो। अक्टोबरमा, वाशिंगटन विश्वविद्यालयका अनुसन्धानकर्ताहरूले पत्ता लगाए कि डेलिभरी ट्रकहरूले आफ्नो डेलिभरी समयको २८% पार्किङ ठाउँहरू खोज्नमा बिताए।
सियाटल शहरकी रणनीतिक पार्किङ सल्लाहकार मेरी क्याथरिन स्नाइडरले औंल्याइन्: "कर्बको माग हामीलाई वास्तवमा चाहिने भन्दा धेरै बढी छ। सियाटल शहरले गत वर्ष UPS Inc. सँग इलेक्ट्रिक ट्राइसायकलहरू प्रयोग गरेको थियो।"
कोभिड-१९ महामारीले अराजकतालाई अझ बढाएको छ। लकडाउन अवधिमा, UPS र Amazon जस्ता सेवा उद्योगहरूले उच्चतम स्तरमा काम गरे। कार्यालय खाली हुन सक्छ, तर शहरी क्षेत्रको सडक किनारा डेलिभरी गर्नेहरूले पुन: अवरुद्ध गरेका थिए जसले रेस्टुरेन्टबाट घरमा खाना ढुवानी गर्न Grubhub Inc. र DoorDash Inc. सेवाहरू प्रयोग गर्थे।
प्रयोग भइरहेको छ। केही रसद कम्पनीहरूले ग्राहकको ढोकाबाट बच्नको लागि किफायतीताको परीक्षण गरिरहेका छन्, र यसको सट्टा प्याकेजहरू लकरहरूमा राख्छन्, वा अमेजनको मामलामा, कारको ट्रंकमा राख्छन्। ड्रोनहरू पनि सम्भव छन्, यद्यपि तिनीहरू औषधि जस्ता हल्का, उच्च-मूल्यका वस्तुहरूको ढुवानी बाहेक धेरै महँगो हुन सक्छन्।
समर्थकहरू भन्छन् कि साना, लचिलो ट्राइसाइकलहरू ट्रकहरू भन्दा छिटो हुन्छन् र कम तापक्रम उत्सर्जन गर्छन्। यो ट्राफिकमा बढी चलाउन मिल्छ, र सानो ठाउँमा वा फुटपाथमा पनि पार्क गर्न सकिन्छ।
गत वर्ष टोरन्टो विश्वविद्यालयमा तैनाथ गरिएको विद्युतीय कार्गो बाइकहरूमा गरिएको एक अध्ययन अनुसार, नियमित डेलिभरी ट्रकहरूलाई विद्युतीय कार्गो बाइकले प्रतिस्थापन गर्नाले प्रति वर्ष १.९ मेट्रिक टन कार्बन उत्सर्जन घटाउन सकिन्छ - यद्यपि धेरै विद्युतीय कार्गो बाइकहरू र नियमित डेलिभरी ट्रकहरू प्रायः आवश्यक पर्दछ।
बी-लाइनका सीईओ र संस्थापक फ्र्याङ्कलिन जोन्स (फ्र्याङ्कलिन जोन्स) ले हालैको वेबिनारमा भनेका थिए कि समुदाय जति घना हुन्छ, साइकल ढुवानीको लागत त्यति नै कम हुन्छ।
विद्युतीय कार्गो बाइकहरू फस्टाउनको लागि, एउटा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन गर्नुपर्छ: साना स्थानीय गोदामहरू। धेरैजसो रसद कम्पनीहरूले शहरको परिधिमा आफ्ना विशाल गोदामहरू मर्मत गर्छन्। यद्यपि, साइकलहरूको दायरा धेरै छोटो भएकोले, तिनीहरूलाई नजिकैका सुविधाहरू चाहिन्छ। तिनीहरूलाई मिनी हबहरू भनिन्छ।
रसद होटल भनिने यो सानो चौकी पेरिसमा पहिले नै प्रयोगमा छ। यी किनारहरूमा, रीफ टेक्नोलोजी नामक एक स्टार्ट-अप कम्पनीले गत महिना शहरको पार्किङ स्थलमा रहेको आफ्नो हबको लागि अन्तिम-माइल डेलिभरीहरू समावेश गर्न $७०० मिलियन कोष जित्यो।
ब्लूमबर्ग न्यूजका अनुसार, अमेजनले संयुक्त राज्य अमेरिकाभरि १,००० साना वितरण केन्द्रहरू पनि स्थापना गरेको छ।
क्यानडाका एक स्वतन्त्र दिगो फ्रेट कन्सल्ट्यान्ट साम स्टारले भने कि फ्रेट बाइकहरू प्रयोग गर्न, यी साना पाङ्ग्राहरू शहरको घनत्वमा निर्भर गर्दै २ देखि ६ माइलको दायरा भित्र छरिएका हुनुपर्छ।
संयुक्त राज्य अमेरिकामा, अहिलेसम्म, ई-फ्रेटको नतिजा अनिर्णीत छ। गत वर्ष, UPS ले सियाटलमा गरिएको ई-कार्गो ट्राइसाइकल परीक्षणमा पत्ता लगाएको थियो कि व्यस्त सियाटल समुदायमा साधारण ट्रकहरू भन्दा बाइकले एक घण्टामा धेरै कम प्याकेजहरू डेलिभर गरेको थियो।
अध्ययनले एक महिना मात्र चल्ने प्रयोग साइकलको डेलिभरीको लागि धेरै छोटो हुन सक्ने विश्वास गर्छ। तर यसले साइकलको फाइदा - सानो आकार - पनि कमजोरी हो भनेर औंल्याएको छ।
अध्ययनले भन्यो: “कार्गो इलेक्ट्रिक बाइकहरू ट्रकहरू जत्तिकै कुशल नहुन सक्छन्।” तिनीहरूको सीमित कार्गो क्षमताको अर्थ तिनीहरूले प्रत्येक पटक भ्रमण गर्दा डेलिभरी घटाउन सक्छन्, र तिनीहरूले धेरै पटक पुन: लोड गर्नुपर्छ।”
न्यूयोर्क शहरमा, क्रान्तिकारी रिक्साका संस्थापक ग्रेग जुमन नामका एक उद्यमीले विगत १५ वर्षदेखि विद्युतीय कार्गो बाइकलाई जनतामाझ पुर्‍याउने प्रयास गरिरहेका छन्। उनी अझै पनि कडा परिश्रम गरिरहेका छन्।
जुमानको पहिलो विचार २००५ मा विद्युतीय ट्राइसाइकलहरूको समूह सिर्जना गर्ने थियो। त्यो शहरको ट्याक्सी हलसँग मेल खाँदैन। २००७ मा, मोटर वाहन मन्त्रालयले व्यावसायिक साइकलहरू केवल मानिसहरूले चलाउन सक्छन् भन्ने निर्धारण गर्‍यो, जसको अर्थ तिनीहरू विद्युतीय मोटरहरूद्वारा चलाइने छैनन्। क्रान्तिकारी रिक्सा दस वर्षभन्दा बढी समयको लागि रोकिएको थियो।
गत वर्ष गतिरोध हटाउने अवसर थियो। विश्वभरका शहरी बासिन्दाहरू जस्तै न्यू योर्कवासीहरू पनि विद्युतीय सडक स्कुटर र विद्युतीय सहयोगी साझा साइकलहरूमा आश्रित छन्।
डिसेम्बरमा, न्यूयोर्क शहरले UPS, Amazon र DHL जस्ता ठूला रसद कम्पनीहरूद्वारा म्यानहट्टनमा विद्युतीय कार्गो बाइकहरूको परीक्षणलाई अनुमोदन गर्‍यो। उही समयमा, बर्ड, उबर र लाइम जस्ता यात्रा सेवा प्रदायकहरूले देशको सबैभन्दा ठूलो बजारमा नजर राखे र राज्य व्यवस्थापिकालाई विद्युतीय स्कूटर र साइकललाई वैधानिक बनाउन राजी गरे। जनवरीमा, गभर्नर एन्ड्रयू कुओमो (डी) ले आफ्नो विरोध त्यागे र विधेयक लागू गरे।
जुमानले भने: “यसले हामीलाई झुक्न बाध्य बनाउँछ।” उनले बजारमा रहेका लगभग सबै इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकहरू कम्तिमा ४८ इन्च चौडा भएको औंल्याए।
संघीय कानून विद्युतीय कार्गो बाइकको विषयमा मौन छ। शहर र राज्यहरूमा, यदि नियमहरू छन् भने, तिनीहरू धेरै फरक छन्।
अक्टोबरमा, शिकागो नियमहरू संहिताबद्ध गर्ने पहिलो शहरहरू मध्ये एक बन्यो। शहरका काउन्सिलरहरूले साइकल लेनहरूमा विद्युतीय ट्रकहरू चलाउन अनुमति दिने नियमहरू अनुमोदन गरे। तिनीहरूको अधिकतम गति सीमा १५ माइल प्रतिघण्टा र चौडाइ ४ फिट छ। चालकलाई साइकल पास चाहिन्छ र साइकल नियमित पार्किङ ठाउँमा पार्क गर्नुपर्छ।
विगत १८ महिनामा, ई-वाणिज्य र रसद दिग्गजले म्यानहट्टन र ब्रुकलिनमा लगभग २०० विद्युतीय कार्गो बाइकहरू तैनाथ गरेको र यो योजनालाई उल्लेखनीय रूपमा विकास गर्ने लक्ष्य राखेको बताएको छ। DHL र FedEx Corp. जस्ता अन्य रसद कम्पनीहरूसँग पनि ई-कार्गो पाइलटहरू छन्, तर तिनीहरू अमेजन जत्तिकै ठूला छैनन्।
जुमानले भने, “आगामी केही वर्षहरूमा, अमेजन यस बजारमा द्रुत गतिमा विकास हुनेछ।” “तिनीहरू सबैको अगाडि चाँडै उठ्छन्।”
अमेजनको व्यापार मोडेल पोर्टल्याण्डको बी-लाइनको विपरीत चल्छ। यो आपूर्तिकर्ताबाट स्टोरमा शटल होइन, तर स्टोरबाट ग्राहकमा जान्छ। अमेजनको स्वामित्वमा रहेको अर्गानिक सुपरमार्केट, होल फूड्स मार्केट इंकले म्यानहट्टन र विलियम्सबर्गको ब्रुकलिन छिमेकमा किराना सामानहरू पुर्‍याउँछ।
यसबाहेक, यसको विद्युतीय सवारी साधनको डिजाइन पनि पूर्णतया फरक छ, जसले यो युवा चरणमा उद्योग कति राम्रोसँग सञ्चालन भइरहेको छ भन्ने संकेत गर्छ।
अमेजनको गाडीहरू ट्राईसाइकल होइनन्। यो एउटा साधारण इलेक्ट्रिक साइकल हो। तपाईं ट्रेलर तान्न सक्नुहुन्छ, यसलाई खोल्न सक्नुहुन्छ र भवनको लबीमा हिंड्न सक्नुहुन्छ। (जुमानले यसलाई "धनीहरूको चक्का" भन्छन्।) लगभग सबै इलेक्ट्रिक कार्गो साइकलहरू युरोपमा उत्पादन गरिन्छन्। केही देशहरूमा, इलेक्ट्रिक साइकलहरू स्ट्रोलर वा किराना सामान ढुवानीको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
नक्साभरि नै डिजाइन छ। कोही चालकलाई सिधा बसाउँछन् भने कोही झुक्छन्। कोही कार्गो बक्स पछाडि राख्छन्, कोही अगाडि राख्छन्। कोही खुला हावामा राख्छन्, भने कोही पानी पर्नबाट बच्न चालकलाई पारदर्शी प्लास्टिकको खोलमा बेर्छन्।
पोर्टल्याण्डका संस्थापक जोन्सले भने कि पोर्टल्याण्ड शहरलाई बी-लाइन लाइसेन्स आवश्यक पर्दैन र कुनै शुल्क तिर्न आवश्यक छैन। थप रूपमा, ओरेगनको कानूनले साइकललाई शक्तिशाली पावर असिस्ट सुविधाहरू - १,००० वाट सम्म - राख्न अनुमति दिन्छ ताकि साइकलको गति ट्राफिक प्रवाहसँग मिल्दोजुल्दो होस् र जो कोहीलाई पनि पहाड चढ्न सक्षम बनाउने आकर्षण होस्।
उनले भने: "यी बिना, हामी विभिन्न प्रकारका सवारहरूलाई भाडामा लिन सक्षम हुने थिएनौं, र हामीले देखेको जस्तो एकरूप डेलिभरी समय पनि हुने थिएन।"
लाइन बी का पनि ग्राहकहरू छन्। यो नयाँ सिजन्स मार्केटको स्थानीय उत्पादनहरूको डेलिभरी विधि हो, जुन १८ जैविक किराना पसलहरूको क्षेत्रीय श्रृंखला हो। नयाँ सिजन्सका आपूर्ति श्रृंखला रसद प्रबन्धक कार्ली डेम्प्सीले भने कि यो योजना पाँच वर्ष पहिले सुरु भएको थियो, जसले बी-लाइनलाई १२० स्थानीय किराना आपूर्तिकर्ताहरू बीच रसद मध्यस्थकर्ता बनाएको थियो।
नयाँ सिजनले आपूर्तिकर्ताहरूलाई थप लाभ प्रदान गर्दछ: यसले उनीहरूको लाइन बी शुल्कको ३०% क्षतिपूर्ति गर्छ। यसले उनीहरूलाई उच्च शुल्क लिने नियमित किराना वितरकहरूबाट बच्न मद्दत गर्दछ।
यस्तै एक आपूर्तिकर्ता पोर्टल्याण्ड कम्पनी रोलेन्टी पास्ताका मालिक एडम बर्गर हुन्। बी-लाइन प्रयोग गर्न सुरु गर्नु अघि, उनले दिनभरि आफ्नो कम्प्याक्ट स्किओन xB लिएर नयाँ सिजन मार्केटमा पठाउनु पर्छ।
उनले भने: “यो केवल क्रूर थियो।” “अन्तिम माइलको वितरणले हामी सबैलाई मार्छ, चाहे त्यो सुख्खा सामान होस्, किसान होस् वा अरू।”
अब, उनले पास्ता बक्स बी-लाइन ट्रान्सपोर्टरलाई दिए र त्यसमाथि ९ माइल टाढाको गोदाममा पाइला टेकेर राखे। त्यसपछि तिनीहरूलाई परम्परागत ट्रकहरूद्वारा विभिन्न पसलहरूमा ढुवानी गरिन्छ।
उनले भने: “म पोर्टल्याण्डबाट हुँ, त्यसैले यो सबै कथाको अंश हो। म स्थानीय हुँ, म एक शिल्पकार हुँ। म सानो ब्याच उत्पादन गर्छु। म मेरो कामको लागि उपयुक्त साइकल डेलिभरी बनाउन चाहन्छु।” “यो राम्रो छ।”
डेलिभरी रोबोट र इलेक्ट्रिक युटिलिटी भेहिकलहरू। छवि स्रोत: स्टारशिप टेक्नोलोजीहरू (डेलिभरी रोबोट) / आयरो (बहुउद्देश्यीय सवारी साधन)
यो तस्वीर स्टारशिप टेक्नोलोजीको व्यक्तिगत डेलिभरी उपकरण र आयरो क्लब कार ४११ इलेक्ट्रिक युटिलिटी भेहिकलको छेउमा छ। स्टारशिप टेक्नोलोजी (डेलिभरी रोबोट) / आयरो (बहु-कार्यात्मक सवारी साधन)
धेरै उद्यमीहरूले माइक्रो-रेलाई मानक डेलिभरी उपकरणहरूतर्फ औंल्याएका छन्। ओरेगनमा रहेको तीन-पाङ्ग्रे विद्युतीय सवारी साधन निर्माता आर्किमोटो इंकले डेलिभरेटरको अन्तिम माइल संस्करणको लागि अर्डरहरू स्वीकार गरिरहेको छ। अर्को प्रवेशकर्ता टेक्सासमा २५ माइल प्रतिघण्टाको अधिकतम गतिको इलेक्ट्रिक मिनी-ट्रकको निर्माता आयरो इंक हो। लगभग गल्फ कार्टको आकारको, यसका सवारी साधनहरू मुख्यतया रिसोर्टहरू र विश्वविद्यालय क्याम्पसहरू जस्ता शान्त ट्राफिक वातावरणमा लिनेन र खाना शटल गर्छन्।
तर सीईओ रड केलरले भने कि कम्पनीले अब सडकमा चलाउन सकिने संस्करण विकास गरिरहेको छ, जसमा व्यक्तिगत खाना भण्डारण गर्ने डिब्बा पनि समावेश छ। ग्राहक चिपोटल मेक्सिकन ग्रिल इंक वा पनेरा ब्रेड कम्पनी जस्ता रेस्टुरेन्ट चेन हुन्, र तिनीहरूले खाना डेलिभरी कम्पनीले अहिले लिने शुल्क तिर्न नपर्ने गरी ग्राहकको ढोकामा सामान पुर्‍याउने प्रयास गर्छन्।
अर्कोतर्फ माइक्रो रोबोटहरू छन्। सान फ्रान्सिस्कोमा आधारित स्टारशिप टेक्नोलोजीहरूले आफ्नो छ-पाङ्ग्रे अफ-रोड सवारी साधन बजार द्रुत गतिमा विकास गरिरहेको छ, जुन बियर कूलरहरू भन्दा बढी छैन। तिनीहरू ४ माइलको दायरा यात्रा गर्न सक्छन् र फुटपाथ यात्राको लागि उपयुक्त छन्।
आयरो जस्तै, यो क्याम्पसबाट सुरु भएको थियो तर विस्तार हुँदैछ। कम्पनीले आफ्नो वेबसाइटमा भन्यो: "स्टोर र रेस्टुरेन्टहरूसँग काम गर्दै, हामी स्थानीय डेलिभरीहरूलाई छिटो, स्मार्ट र अधिक लागत-प्रभावी बनाउँछौं।"
यी सबै सवारी साधनहरूमा विद्युतीय मोटरहरू छन्, जसका निम्न फाइदाहरू छन्: सफा, शान्त र चार्ज गर्न सजिलो। तर शहर योजनाकारहरूको नजरमा, "कार" भागले लामो समयदेखि कारहरूलाई साइकलबाट अलग गर्ने सीमाहरूलाई धमिलो पार्न थालेको छ।
"तपाईं कहिले साइकलबाट मोटर गाडीमा परिवर्तन हुनुभयो?" न्यूयोर्कका उद्यमी जुमानले सोधे। "यो हामीले सामना गर्नुपर्ने धमिलो सीमाहरू मध्ये एक हो।"
अमेरिकी शहरहरूले ई-भाडालाई कसरी नियमन गर्ने भन्ने बारेमा सोच्न सुरु गर्न सक्ने ठाउँहरू मध्ये एक क्यालिफोर्नियाको सान्ता मोनिकास्थित एक वर्ग माइल हो।
यो अवसर आगामी २०२८ लस एन्जलस ओलम्पिक खेलकुद हो। एक क्षेत्रीय गठबन्धनले त्यतिन्जेलसम्ममा महानगरीय क्षेत्रहरूमा निकास पाइप उत्सर्जन एक चौथाईले घटाउने आशा राखेको छ, जसमा मध्यम आकारका डेलिभरी ट्रकहरूको ६०% लाई विद्युतीय ट्रकमा रूपान्तरण गर्ने साहसिक लक्ष्य पनि समावेश छ। यस वर्षको जुनमा, सान्ता मोनिकाले देशको पहिलो शून्य-उत्सर्जन डेलिभरी क्षेत्र सिर्जना गर्न $३५०,००० अनुदान जित्यो।
सान्ता मोनिकाले तिनीहरूलाई छोड्ने मात्र होइन, १० देखि २० वटा कर्बहरू पनि राख्न सक्छ, र केवल तिनीहरूले (र अन्य विद्युतीय सवारी साधनहरूले) यी कर्बहरू पार्क गर्न सक्छन्। तिनीहरू देशको पहिलो समर्पित ई-कार्गो पार्किङ स्थल हुन्। क्यामेराले ठाउँ कसरी प्रयोग गरिन्छ भनेर ट्र्याक गर्नेछ।
"यो एउटा वास्तविक अन्वेषण हो। यो एउटा वास्तविक पाइलट हो," सान्ता मोनिकाको प्रमुख गतिशीलता अधिकारीको रूपमा परियोजनाको जिम्मेवारीमा रहेका फ्रान्सिस स्टेफनले भने।
लस एन्जलसको उत्तरमा रहेको शहरको शून्य उत्सर्जन क्षेत्रमा डाउनटाउन क्षेत्र र दक्षिणी क्यालिफोर्नियाको सबैभन्दा व्यस्त किनमेल क्षेत्रहरू मध्ये एक, थर्ड स्ट्रिट प्रोमेनेड समावेश छ।
"सडकको किनारा छनौट गर्नु नै सबैथोक हो," सान्ता मोनिका छनौट गर्ने यातायात विद्युतीकरण सहयोग संगठनका अध्यक्ष म्याट पिटरसनले भने। "तपाईंसँग खानाको ठाउँ, डेलिभरी ठाउँ, [व्यवसाय-देखि-व्यवसाय] ठाउँमा धेरै सहभागीहरू छन्।"
यो परियोजना अर्को छ महिनासम्म सुरु हुने छैन, तर विज्ञहरू भन्छन् कि विद्युतीय कार्गो साइकल र अन्य साइकल लेनहरू बीचको द्वन्द्व अपरिहार्य छ।
सार्वजनिक पूर्वाधार डिजाइन कम्पनी WGI का गतिशीलता विशेषज्ञ लिसा निसेन्सनले भनिन्: “अचानक, त्यहाँ सवारीको लागि जाने मानिसहरूको समूह थियो, यात्रुहरू र व्यवसायीहरू।” “भीडभाड हुन थाल्यो।”
फ्रेट कन्सल्ट्यान्ट स्टारले भने कि यसको सानो पदचिह्नको कारण, इलेक्ट्रोनिक कार्गो जहाजहरू फुटपाथमा पार्क गर्न सकिन्छ, विशेष गरी "फर्निचर क्षेत्र" मा, जुन मेलबक्सहरू, न्यूजस्ट्यान्डहरू, बत्तीको पोस्टहरू र रूखहरूले ओगटेको छ।
तर त्यो साँघुरो क्षेत्रमा, विशेषाधिकारको दुरुपयोग गर्ने सवारी साधनहरूको टायर ट्र्याकमा विद्युतीय कार्गो बाइकहरू चलिरहेका छन्: धेरै शहरहरूमा मानिसहरूको आवतजावतमा बाधा पुर्‍याउने इलेक्ट्रिक स्कुटरहरू कुख्यात छन्।
सियाटल यातायात विभागका प्रवक्ता इथान बर्गसनले भने: "फुटपाथमा अपाङ्गता भएका व्यक्तिहरूका लागि अवरोध सिर्जना नगर्न मानिसहरूले सही तरिकाले पार्किङ गर्छन् भनी सुनिश्चित गर्नु चुनौतीपूर्ण छ।"
निसेन्सेनले भनिन् कि यदि साना, चुस्त डेलिभरी सवारी साधनहरूले यो प्रवृत्तिलाई समात्न सक्छन् भने, शहरहरूले "मोबाइल करिडोर" भन्ने कुराको सट्टा एउटा सेट सिर्जना गर्नुपर्ने हुन सक्छ, अर्थात्, साधारण मानिसहरूका लागि दुई सेट र हल्का व्यवसायहरूको लागि अर्को सेट।
हालैका दशकहरूमा त्यागिएको डामर परिदृश्यको अर्को भागमा पनि एउटा अवसर छ: गल्लीहरू।
"भविष्यमा फर्कने बारेमा सोच्न थालेको छु, मुख्य सडकबाट केही व्यावसायिक गतिविधिहरू भित्री भागमा लैजाँदैछु, जहाँ फोहोर मूभर बाहेक अरू कोही नहुन सक्छ?" निसेन्सेनले सोधे।
वास्तवमा, माइक्रो पावर डेलिभरीको भविष्य विगतमा फर्कन सक्छ। इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकहरूले प्रतिस्थापन गर्न चाहने धेरै अनाड़ी, सास फेर्ने डिजेल ट्रकहरू १९०७ मा स्थापित कम्पनी, UPS द्वारा स्वामित्व र सञ्चालित छन्।